神戸：ファルコンの散歩メモ

ＪＲ四国はディーゼル特急の新型車両「２６００系」の量産を断念します。空気バネで車体を傾ける方式を採用し、先行４両で試験していましが、連続カーブの多い土讃線での運用が難しいと判明したためです。土讃線などの主力ディーゼルは老朽化しており、今後の新規車両は従来の振り子方式に戻す。完成済み４両は１２月に高徳線（高松ー徳島）で営業運転に入るようです。

２６００系は１４億円をかけ、２両２編成の計４両を製造。１９８９年以降に導入した主力ディーゼルの後継を目指していました。空気バネ方式は従来より構造が単純で、保守コストを減らす狙いがありました。ただ、高松から高知へ山間部を走る土讃線の連続カーブでは空気容量の確保に課題がのこるようです。

今後は内装の特徴などは２６００系をベースにしつつ、車体傾斜は超過遠心力を利用する振り子方式にする。国の支援措置を活用し、２０２０年度までに老朽車両と置き換える予定ですが、詳細はこれから詰められます。

２６００系は高徳線で走らす。１２月２日から特急「うずしお」（高松ー徳島）として１日３往復が予定されています。