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不良のアウトドア

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セミナー終了　完全燃焼

Nov
24
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セミナー終了　完全燃焼 セミナー終了　完全燃焼 セミナー終了　完全燃焼
いやあ、東京人反応薄い！
結構、ネタ仕込んだのに。
でも、たくさんお名刺をいただいたところを見ると、まんざらでもなかったのかな？

完全燃焼しました。
ターキー13年のボトル写真は、前日リハを終えてお清めの最中。
僕は、Lucky 13と呼んでいる。
ストリングスホテル東京インターコンチネンタルのロビーラウンジ。

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鍛造ホイール

Nov
21
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鍛造ホイール 鍛造ホイール
わざわざ小径のホイールに履き替えるのは、さすがに初めてだが・・・。
いわゆるはったり車は大嫌い。
でっかいホイールに履き替えて、小さなブレーキローターを曝しながらブレーキキャリパーを赤く塗るなんざ、もうこっちが恥ずかしくなる。
要る物は要るし、要らないものは要らない。
旧型TTRSには、シロッコで採用した大径ブレーキローターとキャリパーが標準で装備されている。
標準のホイールは１９インチだが、これに高性能なSタイヤを選んでも、製品として存在しない。
シロッコには１８インチホイールをセットしていたので、１８インチホイールが絶妙なクリアランスでブレーキキャリパーと干渉しないのは確認済み。
後は、外径を合わせたSタイヤを探せば出来上がり。
ADVAN RACING HYPER BLACK 9J-18 +50
ADVAN A050 255/40R18 95W コンパウンドM
標準のContinental SportContactも非常に良いタイヤだが、ヤフオクで売られていくよ、ドナドナ。。。
そんなわけで、クリアランスカツカツで収まりました。
ちなみに、センターにはAUDI純正キャップが付く予定です。
タイヤ＋ホイール重量　１本につき23,1Kg→19,8kg　3,2Kgの軽量です。

それよりも、ジャッキアップして驚いたのが、スポーツキャタライザー。
AUDIのロゴマーク入りだわ。。。
さすが、前オーナー氏。
負けます。

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TTRS　初テスト

Nov
21
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TTRS　初テスト TTRS　初テスト TTRS　初テスト TTRS　初テスト TTRS　初テスト TTRS　初テスト TTRS　初テスト
AUDIに乗るのは初めて。
既に旧型となる、TTRSをテストがてら京都まで走らせた。
完全ノーマルに見えるこの車、エキマニ側はポート研磨までされて、さらに軽量＆大型化されたボルグワーナーのタービンと、超軽量で精度の高い鍛造削りだしコンプレッサーが入っているので、楽な形で500馬力近いパワーがある。

さて、基本的にVWより上質な材質で作られているが、設計に優しさがなく、足車として不便。出来の悪いBMWといったところか。
AUDIの横置きエンジンのAWDシステムは、ECUからエンジン回転数やスロットル開度、ABSユニットからホイールの回転速度、加速Gセンサーやブレーキ入力などの電気信号を常にモニターすることにより、路面状況や運転状況を予測し、反応するようなプログラム。
つまり、前輪のトラクションロスを検知するとエンジントルクをリアにも配分する構造で、基本的にノーズヘビーなFFの走りをする。
クワトロGmbHが開発に携わる「RS」の冠がある車にも、同じシステムを採用しているのは、どうかと思う。
「RS」にも燃費性能という事なのだろうか？
危険を察知してトルクを振り分けるなら、最初からリアにも適切なトルクをくれたほうが、自分でコントロールできるというものだ。
一般的にエンジン、足回り、ブレーキはチューニングの肝ではあるが、TTRSはここを直さない限りダメ。
おそらくは、北京モーターショーで公開された新型も同じでしょう。
ありがたいことに、エンジンパワーは前オーナーが大容量タービンを装着して現物合わせのDMEチューニングを施してくれているので、すでに新型を大幅にしのぐ出来栄え。僕としても大幅に節約させてもらえたので、まずはHALDEXをぶち込みましょう。
メーカーの基本コンセプトに近いところをいじるので、結果はどうなりますやら。
グラフの横軸は時間。
つまり、モードを切り替えながら３度計測したデータらしい。
規定値はRACE MODEらしいので、HALDEX社は一般路でもRACE MODEを推奨しているようだ。

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年末はセミナー連発

Nov
7
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年末はセミナー連発
大きなセミナーで話すとなると、ちょっとは用意をしないとね。。。
結構忙しい。。。

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