不良のアウトドア

かなり煮詰まってきた。

スペックが入ると、ぐっとウイスキーらしくなると思う。

2023年、大成功した自由飲酒党シャツT2023。
次はウイスキーラベルに着手。
女神から悪魔を生成したいと思う。

フェラーリGTC4　ルッソTの代替で入庫した7年落ちのAMG C63S Stationwagon 
実は僕はメルセデスを所有した事はなく、これが初めてのメルセデスでありAMGだ。
正直なところメルセデスに興味はない。
4人乗れてサイズ的に会社の駐車場にも入り、雨の日も乗れる。
あとは、こそこそ速いこと。
そんな条件で選ばれたクルマがこれ。

しかしまあ、何というか小さなCシリーズのボディに、AMG最大のエンジンをぶち込んだこのクルマは、いうなれば僕が手を加えたクルマのようだった。
シフトダウンしただけで、「バロバロバロ・・・バーン！」と唸るエグゾーストは、普通にチューンドカーだ。
ホイールベースの長さも相まって、滑り出したところでコントロールも効く。
フェラーリのような得体のしれない曲がり過ぎ感もない。

わるくない。
それが僕のAMG C63S Stationwagonに対する感想だ。
そこで、ご褒美を与える。

せっかくターボなのだから、ちょこっといじると100馬力は稼げるというもの。
ステンレスのダウンパイプ、200 Cell のスポーツキャタライザー。
注文がかなり難解だったけど、なんとかオーダーできた。
円安進行時でも、市価の半額でゲット。
AMG C63Sの場合、ラジエターの大型化とプログラムの変更、エアクリーナーの交換で、合法的に600馬力が手に入る。
最新流行は、外装をイカツクせず、なんにも変えない。
これ、通のいじり方。
そして、リヤエンブレムだけ、廉価版のC180。　これ、最強。
しかしこれをやると次からガソリンスタンド店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。

AIが実用化されてたこの数ヶ月、AIとの会話時間は増える一方だ。
すでに僕の仕事の3割～4割は、AIのサポートを受けている。

NVIDIAのジェンスン・フアンＣＥＯは、ＡＩの登場により、コンピュータに話しかけるだけで誰もがプログラマーになれると指摘、「デジタルデバイド（情報格差）」が解消されたとの見方を示した。」

まあ、切り取られた報道だろうから、これが真意かどうかはわからないが、僕の見解は違う。
僕がAIを使用しているのは、僕がIT業界にいるからではない。プログラム開発が誰にでもできるからと言って、プログラム開発が必要だと感じない人には、何のメリットもないわけで、むしろ変化の本流はそこではない。

今やAIを操るすべての人が、クリエーターであり、小説家であり、専門分野の知識を有するのと同様となった。
デジタルデバイドが解消されるとは思わない。
現に、この数ヶ月で格差は天文学的に増大した。
プロンプトを使えない人は、AIの間違い探しをして喜ぶが、多くは与えるプロンプト（要するに表現力・文章力）に問題がある。
使う側が、対象となるAIの特性を見抜けば、人は自身の能力をはるかに超えた存在になることができる。

この先の人類は、AIの活用に無頓着な既存の人間（ホモサピエンス）と、AIを活用し人間の能力をはるかに超えた新人類（ホモデウス）に大きく分類されていくのではないだろうか？
これは、サルとヒトが分かれた時と同じ、人類の進化の過程だと考えられる。
当然ながら次の世界を支配するのは、ホモデウスだ。

母親に見せるために、1965年ころ父親が乗っていた初代ファミリアセダンを購入（購入した車両は1967年製、走行7000kmの車両）して札幌に持ち込んだのは昨年10月。
札幌の実家ガレージで冬を越したファミリアだが、これを尼崎の隠れ家に運ぶこととなった。

早朝便に乗り午前中に札幌入りした僕は、ファミリアの状態を確認、そしてボディに半年間積もった薄汚れを洗い流す。

1967年製のファミリア・セダンは、何とも美しい。
小さく弱々しくもある事が、美しさを際立たせている。
可憐という言葉が、まさにそれだ。
当時の乗用車デザインは、イタリアのカロッツェリアに発注するものが多かったが、これはなんと東洋工業の若手社員のデザインだ。
それがまた誇らしい。

さて、札幌から小樽を目指すことも大冒険。
僕は、早めに小樽のフェリー乗り場でスタンバイする事にした。
フェリーの出航時間は23:30だが、乗用車の整列は20:00から開始される。
早朝から活動している僕は、さっさと乗船して部屋で横になりたい。
乗用車は前半と後半の2グループに分けられるが、何とか前半の乗船が可能だった。

一人旅の部屋は、この客船の最上階にある4部屋しかないスイート。
広い室内には専用のデッキがあり、バスルームにも大きな窓が設けられている。
窓の下は、30ノットで過ぎ去る日本海で、豪快な入浴が楽しめる。

早朝まではキャリアの電波があるのだが、朝食時間にはその電波もなくなる。
能登半島までの9時間～10時間は現代のネットワークから切り離される。
そんなときにはスイートルームの特権で、フロントから古いDVDを借り続けて見まくるに限る。
たまには酷い映画も悪くない。
3食付き58,600円の料金も、ホテル料金が恐ろしく高騰している中では、まあなんというか、この選択がBESTだと思う。

21:15舞鶴入港、22時間の船旅を満喫し、船底のファミリアと再会。
周囲のまともな人たちから白い目で見られながら、入念に暖機運転をして下船準備。
下船後、深夜の高速を後ろを気にしながら60～70km/hで巡行させ、日付が変わるころに尼崎に到着したのだった。

ファミリアは、ここからエアコンの装着に挑戦する。
オリジナルではなくなるわけだが、そこはRestomod Ariというアメリカのクラシックカー専門のエアコン部品を調達し、なんら不自然ではない形で仕上げる予定だ。
速いとか豪華だとか、そういう車の楽しみではなく、全く違う世界のクルマ。
タイムマシンとでも言うべきだろうか。
損得勘定ではなく、ただ純粋に楽しい。
こういうのが、カーライフと言うものだ。

今年に入ってから、何度目かの100kg挙上成功。
故障なし。
年齢に抗い最高の状態を保つことは、そんなに簡単な事ではない。
何かの目標がある人にとって、達成できるかどうかは人生の価値そのもの。
時間が限られているならば、多くの知識と経験を持つトレーナーが必要。
僕が選択したのは、優秀なトレーナーが二人いる、パーソナルジム。
サムエルとマユカに会いに行け。
https://www.sam-gym.com/

自動車レースや国際ラリーのドライバーを続ける僕にとって、体幹、筋力、反応速度の維持は何よりも大切。また、普段から運動をしていない妻にとっては、まずは運動できる身体を作る事が先決。
現在は、マユカトレーナーが妻を担当している間に、私はサムエルにトレーニング前のマッサージを受けている。
その後、妻のトレーニングが完了したら、僕に対するサムエルのトレーニングが始まる。
このように、全く違う性質のトレーニングを時間を共有しながら受ける事ができる。
数々のジムに通い多くのトレーナーたちに会ってきたが、幅広い引き出しを持ち毎回工夫を凝らしたメニューを用意されるので、僕はこの二人を特に信頼している。

SAM GYM
大阪市西区靱本町3-2-6 ユニーク靱公園前201
✉️samgym0301@gmail.com
☎080-4566-2739

#パーソナルジム
#パーソナルトレーニング大阪

以前乗っていた、BMW M2 Competitionは、いったいどこがコンペティションなのか不明なクルマだった。
多少いじって推定550馬力ほどにしては見たが、サスペンション構造の問題なのか、しっくりくることはなかった。

似たような車に 一世代前のAMG C63 Sと言うのがある。
ノーマルで510馬力を発生させるパワーユニットは、多少の変更で軽く600馬力を超える。
所詮はFRだから、巨大なパワーがどうなるわけでもないだろうが、遊んでみるのは面白いかもしれない。