Jun
21,
2016
エクセレント！
出来るだけジワジワと熱を掛けながら、丁寧に、念入りに熱を入れながらアタリをつけて・・・
あぁ・・・
フルブレーキング出来るまで時間掛かるなぁ。
面倒臭いけど、パフォーマンスを100%引き出すための大事な儀式っすからな。
それにしても、ミッションの具合が良いっ！
些細なフィーリングの違いなんすけど、ドライバビリティに影響する馬鹿に出来ない感覚なので、ストレスが一つでも無くなるのは快適っす。
なんというか、今までも悪くは無かったっすけど。
「ッコク」ってシフトフィールが「ンク」になった。
まだ2速から3速へのアップシフトで、少し溜めの時間があるけど、それ以外はフィーリングが改善されてる。
よしよし。
Jun
20,
2016
売ってないなぁ
でも、なかなかフツーには売ってないんすよね・・・
Jun
19,
2016
こうなりゃついで。
まだ雨降ってるけど・・・。
まあ、この状況下だからエンジンオイルの交換だけにしておこう。
あぁー、すっきり。
メシも喰わずに没頭してしまった。
楽しいっすな。
Jun
18,
2016
次はミッションオイル交換だ
とりあえず、抜くだけ抜いておくっす。
ミッションのオーバーホールした際、純正ミッションオイルから、あっしのオイル師匠が作っているレースでも使っている添加剤入りブレンドオイルにしておくのを忘れていて、ずっと気になっていたんすよね。
実際、ホンの少しのフィーリングが良くなくて。
これで燃費もフィーリングも、改善だ！
頼む、雨やんで・・・
Jun
18,
2016
小雨だ！！・・・レース用部品頓挫
レース用4ポッドキャリパー。使えそうなんだけど、キャリパーサポートの製作が必要だな。
また今度。
昔はバックプレートまで駆使して熱エネルギーに変換していたっす(笑)
うーむ、新品の輝き！！って感じで、急いでローターとパッドを組み付け完了っす。やっぱり新しい部品はいいっすな！
ローター厚みは、新品が22.2mmのところ18.4mmくらいまで消耗、パッドはまだ使えそうな厚みだけど、少し摩材に剥離が認められるので、やっぱり新品交換がベストっすな。
ちなみに、レースで使っていたキャリパーに交換しようかと、密かに画策していたんすが・・・
雨で寸法確認面倒臭くなってきたので、今回はやめっ！
Jun
18,
2016
ブレーキ交換
ローター固定用の皿ボルトを+からトルクスに換えていたのを、すっかり忘れていて一瞬ドキッとしたっすが、なんとか手持ちの自宅用ショボい工具で作業は問題なく進むっす。
が、新品ローターに交換しようとしたところで猛烈な雨が落ちて来やがったっす！！(涙)
鈴鹿サーキット西コース並みの青空メンテナンスなので、一時強制休憩。
今日組み付けないと、転がせないし・・・
Jun
18,
2016
飲み会の善し悪し
このヒト、味のこだわりとか参加者の満足度とか、一切考えないんだろうなぁ・・・。
できれぱ顔出したくない、不毛な時間。
けど、そういう訳にもいかない大人な事情もあるし。
はよ帰ってル・マン見よう。
Jun
17,
2016
部品来たー
んー、フロントローターはコレで3セット目、パッドは4セット目・・・。
せっかくバラすなら、ミッションオイルも交換しちまおうか・・・な？
あとは、お天気次第っすな。
Jun
16,
2016
ル・マン24H
ル・マンと聞けば、やっぱり956,962Cシリーズに想いを馳せてしまうっす。そして、チャージマツダ767Bだよなぁ。
鈴鹿1000KM 耐久でも、あのロータリーサウンドは異彩を放って居たっすからなぁ。
よか時代だった。
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