RACELIFE SPIN OFF

やっぱり冬には雪降らないと。
程度もんなんだが、、、

40年前とかの記憶で恐縮だけど、確かそんくらい昔にはフツーに水道が凍り、道には氷が張るくらいの零下だったと記憶してるんだよなぁ。
雪も今より積もってた気がする。

冬は冬らしいほうが、飯と酒が美味い。

この知らせを受け、確かにそれは安い！
と…
まぁ、行きゃぁしないが調べてみた。

これ、運賃は確かに安いんだが…
燃油等々の合算だと、軒並み36万円以上しか出て来ないのだけど…
ジャロに電話だ！ジャロに！！

さすが。最強。

新名神高速の立ち往生をみる限り、積雪量がスゲー。高速道路は逃げ場無いから、いちど詰まるとどうしようもないもんなぁ。

こればかりは自然相手だから…
物流の方は本当にお気の毒。

有難う、シャトーブリアン！
4キレ食べたら満足だ！
あとはひたすら赤身肉を…😆

いやぁ、美味い。
贅沢だ…

ホンダ関連に造作深い方から、ホンダ関連の書物を頂いた。たまにサインも書いてあるんだけど…はて、誰のサインかなぁ？

ちなみに、写真は撮り忘れた😸

なんか、こうしてズームしておくとリアリティー有るなぁ🤣
さて、貰ったものの…どうするか。

やー、懐かしいなぁ。
この時代くらいまでが良かったよなぁ、、エフワン。

ギリこれくらいの設計なら、まだガレージレベルでもさわれるよねぇ😸今やもぅ、高度過ぎて無理だよなぁ。

貰ったは良いが、さて。
圧縮はある。
クランクまわる。
見たところ、ごく原始的な2ストエンジン。

かかるんじゃね？

いや、まてまて。
コイルが付属されてないぜ？ポイント式なんだろうけど、コイルが無いと…バイク用使えるか？🤣
っていうか、小さくてカワイイわぁー

新型感染症が世界的に深刻な被害をもたらした2020年。
この年、それでもル・マン24時間レースへの挑戦を見届ける必要があった。
その回顧録を自分視点で、記憶が曖昧になる前に残しておこうと思う。
※プライバシー配慮のため、人名等はイニシャル表記にする
※そんなもん、いまどき検索すれば出てくるだろうが・・・
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現在2023年、2020年ル・マン24から4年目を迎えようとしている。文章を一気に書いていると燃え尽き症候群のようになってしまい、前回から随分時間を経てしまったが、記憶をしっかり記録として残せるうちに少しづつでも進展させようと思う。

【始動－1】
2018年シーズンからは、この物語の主人公Y氏は日本国内でのレースと並行してプロトタイプマシンを使ってアジア各国を転戦する、アジアンル・マンシリーズと呼ばれる海外レースにも参戦するようになった。このレースで使用されるプロトタイプマシンはLMP2クラスおよびLMP3クラスであり、シリーズチャンピオンチームにはル・マン24時間レースへ出場するシード権も得られることから直近の登竜門となる。目指す2020年ル・マン24時間レースLMP2クラス出場をターゲットにするためには地道にプロトタイムマシンの運転技術を向上させなければならないから、まずは手始めにLMP3マシンでの年間を通じた参戦計画をもって足掛かりにする段取りである。

LMP3マシンの見た目はLMP2マシンと似通っていて、相当なレースマニアでなければパッと見で違いを理解することはできないだろうと思う。実際、ボディーシルエットだけでなくサイズ感も同じような（実際には差異が出るのだが）感じだから、例えばかつてのF3マシンとF3000マシンのような「明らかに誰でも見てわかる」レベルの違いは見つけられない。両車の大きく違う点は「エンジン出力」「空力性能」だとしばしば指摘されている。
なんでも記載されているウィキから、参考になる数字を拾ってみた。

・LMP2クラス
Chassis規則
全長：4,750 mm以下
全幅：1,800 mm以上 1,900 mm以下
全高：1,050 mm以下
重量 (燃料含まず)：930 kg以上

Engine：ギブソンGK428
90度V型8気筒
排気量：4.2 L
公称最高出力：610 PS前後

・LMP3クラス
Chassis規則
全長：4,650 mm以下
全幅：1,800 mm以上 1,900 mm以下
全高 (空気摂取口を除く)：985 mm以下
重量 (燃料含まず)：950 kg以上

Engine：ニッサンVK56（2018年当時はVK50）
90度V型8気筒
排気量：5.6 L
公称最高出力 (エアリストリクター無し)：460 PS以上

このように、LMP2クラスはLMP3クラスに比べハイパワーかつ軽量であることが見て取れる。スピードを競う世界においてこの差はとても大きい。
さらに言えば、LMP2マシンの4輪カーボンディスクブレーキに対しLMP3マシンは鋳鉄ローターディスクブレーキである。これだけでも限界域からのストッピングパワーが違う。実際にはローター重量の差はバネ下荷重にも影響するため、ブレーキングパフォーマンス以外にもコーナリング中のハンドリング等への影響は計り知れないだろうと思う。

しかしながら、その「ほぼ同じ」というパッケージングは、修行の場にはうってつけである。だいたい、いくらLMP3マシンが格下だからといっても、その強力なエンジンフィールや空力を活かしたドライビングは、国内のレースでは（ましてエントリーカテゴリーのレースでは）体験しようにも出来ないのである。

これがすでにプロドライバーであったとすれば、たとえばＧＴ500マシンあたりで似たような経験は出来るかも知れないが・・

Y氏自身のレースキャリアで言えば、鈴鹿をベースにした200馬力程度のプロトタイプ形状の競技車輛と、富士での空力性能をカットした350馬力程度の競技車輛しか経験が無い（ハズ）ので、いきなりハイパワーマシンという苦行！パワーはそのうち慣れもするだろうが、さらに追い打ちをかける空力マシンという・・若手であっても苦戦する車両特性の二重苦である。

如何に目指す山頂が高いかを想像させずにはいられない、しかし、その道に足を踏み入れたが最後・・やるしかない、という不退転の決意がきっとあったに違いない。

（つづく）

普段は蒸留酒(芋、ウォッカ)が一番体調に合うのだけど(最近はビールすら沢山飲めない😢)、何故か白ワインが飲みたくなり買いに出掛けたっすわ。

ヨーロッパで飲むワインは頭痛くならないんだけど、日本で飲むとてきめんキンキン痛くなる傾向があるから、極力ワインは避けている。
でも、チリのワインは安物でも比較的平気なので買うときはチリ産ワイン一択。

このワインも、もれなく安ワイン。
あぁー、薄くて軽くて、、良いわぁ😸