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posted 2006-02-12 05:50
不良のアウトドア
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Mt.zaki【vette】 美しいコブラボディの第３世代コルベット。 この形は、1981年か1982年製だ。 エンジンルームには美しくリビルトされた、350cu.in.(5700cc)のエンジンが納まる。 同じ第3世代ではあるが、1969年の彼女。 新しく移植した572cu.in.(9400cc)エンジン。 ボ...
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posted 2006-02-11 16:32
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Mt.zakiゴルフGTIを試乗。走り出してすぐに感じる剛性感の高いボディ、硬く締まったサスペンションが印象適だ。ターボは2000rpm未満から効力を発揮するが、パワーのフィーリングはナチュラルだ。軽量の大排気量エンジンという雰囲気だ。サウンドもやる気にさせるチューニングだ。正直、もう少しガサツな仕上がりを予想し...
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posted 2006-02-11 15:58
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Mt.zakiブラケットを特注したことによって時間を要したが、やっとGTR用355mmサイズのローターが装着された。クラシカルな雰囲気を残す、17インチホイール。そのホイール内に収まる限界サイズだ。悪魔のパワーを日本の鬼が止める。...
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posted 2006-02-07 00:36
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Mt.zaki例えば、ジュラシックパークのこのクルマ。ジャングルを走り回っている雰囲気をかもし出している。ボディのサイズと車高の上げ具合、タイヤの径や幅がリアリティのある範囲内で絶妙に仕上げられている。ガラスを持たない車体は少々大げさだが、この形には魅力を感じる。ヤレた味付けがいいバランス感覚だ。ここまで考えてい...
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posted 2006-02-02 01:50
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Mt.zaki【Vette】 こんなことを思い出した。 東京の世田谷から大阪の十三に引っ越した頃。 まだ、バブルの末期だった。 僕は付き合いの長いアメ車屋のオヤジに、Chevy? NOVAを依頼した。 60年代の２ドアセダン。 ナロード・デフに改造されたドラッグ・レースカーだ。 むろん、日本の法規にあわせて改良し...
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posted 2006-01-25 02:29
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Mt.zaki850 CFM Demon carburetorの周辺。エンジンルームを飾り付けているわけではない。全てが、機能的な理由から仕上げられている。配線や配管の取り回しで、メカの腕もわかる。むやみに、ステンレス・メッシュ・ホースを使えばいいのではない。シリコンがいい場合もある。コネクタの角度、溶接の仕上が...
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posted 2006-01-24 05:36
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Mt.zaki1969年のVetteの小さなボンネットに、9400ccの心臓を移植したのだ。いろいろなものに、無理があってもしかたない。前回、製作したブレーキは、7インチに小型化せざるを得なかったブレーキ・ブースターの問題が露になった。今回は薄型のパーツを使用し、9インチを確保した。薄型と言っても、ZZ572の純...
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posted 2006-01-24 04:00
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Mt.zakiフロントにはGTR用の355mmローターを用意した。キャリパーは6POT。現物合わせにより、ぎりぎり使用可能なサイズを選び出したのだ。C3の時代のオフセットは、現代のマシンと比べて大きいので、キャリパーをかわすことができたのだ。リアにはスープラ用の4POTを使用する。現在の、フロント8POT、リア6...
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posted 2006-01-10 20:30
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Mt.zaki今回の旅で使用した車は「Ｚ」。「Fitで充分だ！」と、非難の声しきり・・・。...
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posted 2006-01-04 18:55
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Mt.zaki僕の所有するコルベットは、確実にドリーム・マシーンへと近づいている。バイクは・・・？写真上のバイクは、SUZUKIのバンバン200がベースになっているが、ノーマルの部品はフレームとエンジン位しか残っていないだろう。写真は、僕の所有するバンバンと全く同じ仕様のモノ。カッコはいいが、最高ではない。下は、...
