43年の歴史に幕を降ろした空冷単気筒のSR400、そして現行唯一の空冷直列4気筒であるCB1100――いま続々と空冷エンジンのバイクが姿を消しています。 小排気量の空冷単気筒はまだ存在しますが、排気量が大きい空冷バイクはラインナップが減っており、嘆き悲しむ声が多く聞かれます。
自動車はもちろん、今やバイク(特に125ccを超える中型・大型モデル)も水(クーラントと呼ばれる不凍液)でエンジンを冷やす水冷が主流。 走行風でエンジンを冷やす昔ながらの「空冷」 空冷エンジンは走行風でエンジンを冷やす、昔ながらのシンプルなシステム。空冷エンジンの表面(主にシリンダーヘッドやシリンダー部分)には、「フィン」と呼ばれる突起を設置。 このフィンによってエンジンの表面積を稼ぐ=風の当たる面積を増やすことで、放熱効果を高めているのが特徴。 また、ラジエター等の装備が必要な水冷式よりも部品点数も少ないため、シンプルかつ軽量に仕上がるのがポイントだ。
空冷四気筒フラットエンジンは、自動車や航空機などの様々な乗り物に使われるエンジンのタイプの一つです。 このエンジンは、水冷エンジンとは異なり、冷却に水冷式のラジエーターを必要とせず、空気で冷却されます。 「四気筒」とは、エンジンが4つのシリンダー(気筒)を持っていることを意味し、「フラット」は、シリンダーが水平に配置されていることを指します。 つまり、このエンジンのシリンダーは水平に並んでおり、エンジンの重心を低く保ち、車両の操縦性を向上させることができます。 空冷四気筒フラットエンジンは、過去にはポルシェやフォルクスワーゲンなどの自動車メーカーによって広く採用されていました。 しかし、近年では水冷エンジンの方が一般的になっており、空冷エンジンの利点と欠点を考慮して採用されることがあります。
もうずいぶん昔ですが、VW ビートルを1日に何台見るとラッキーとか、それが水色や緑の場合は台数のカウントがリセットされてしまうとか、そんな“ワーゲン占い”なる流行があったのをご存知ですか? いわゆる都市伝説ですが、そんな中でも「黄色のビートル」は別格で、他のルールをぶっ飛ばして「即、幸運」だとか
ポルシェの「356スピードスター」のボディースタイルの魅力はたくさんありますね。 まず第一に、そのシンプルで洗練されたデザインが挙げられます。 流線型のボディと独特のプロポーションは、当時のスポーツカーのエッセンスを完璧に表現しています。 また、小さなボディに大きなホイールベースを持つことで、スピードと操縦性の両方を高いレベルで実現しています。 さらに、その簡素さが魅力の一つです。余計な装飾や飾り気を排除し、純粋にドライビング体験に集中できるようデザインされています。 このシンプルさが、愛好家やコレクターの心を惹きつけています。 そして、スピードスターのオープンカーの魅力もあります。 開放感あふれるオープンエアドライビングは、ドライバーにとって特別な体験を提供します。 特に、クラシックなポルシェのスピードスターは、その魅力的な外観とともに、風に吹かれながらのドライブが楽しいとされています。
空冷4気筒のエンジン音は、まるで時を超えたメロディのようです。 その独特のサウンドは、懐かしさと力強さを同時に感じさせます。 エンジンが息を吹き込むたびに、鼓動が躍動し、道を走る喜びを存分に味わいます。 この古典的な車のエンジン音は、まるで昔ながらのロックンロールのリフのように心を揺さぶります。 その響きに耳を傾けると、遠く遠くまで旅をしているような気分に浸れます。