PSPINC代表　内倉憲一の公式ブログ

GoGo!DFI.DIAMANAもあるでよ。これで345Yだぁ。

DFIなんて見たことも聞いたことも無かった。なんですかこれ？日本だけ？
今からNIKEのサイトを見てみますが、米国には無いような気がします。
元気さん、ゴルフの書き込みしたときだけはレスが早いですね。

ＩＧＮＩＴＥを近くのゴルフショップで試し打ちしました。
なんとなくおもちゃっぽくて好きにはなれない。
まだ４１０ｃｃのＩＧＮＩＴＥの方が良かった。
４６０ｃｃは＄２９９で、４１０ｃｃは＄１９９でした。
でも、＄１９９出したらタイトリストの９８３ＫかＥが FUJIKURA SPEEDA シャフトで買える。
そっちの方がよさそう・・・
迷ったときは買わない・・・
もう少し様子を見よう。

983K　8.5　Speeder-Sは、現在の元気のエースドライバーです。首尾よく９月にアメリカに行けたら試し打ちしますか?

元気さんにスイング見てもらって、クラブを９月に選ぶことにします。
今日、試打でわかったんですが、どうも私はタイトリストドライバーでは、中心から少し内側で打つ癖があるようです。少なくともＮＩＫＥのＩＧＮＩＴＥ４１０ｃｃでは中心で打っています。
多分ティーが高かったのとシャフトがＮｉｋｅがＸなのにタイトリストはＳだったからです。
今週末は頑張ってください。

レスの早い元気です（笑）
IGNIGHTのスペックを見ていないので何とも言えませんが、983Kでヒール寄りに入るのはスィングバランスの問題だと思います。983KのSpeedre-sはD3で設計されています。IGNIGHTは410CCなのでD3では帰りきらないでしょうから多分D0-D2の間くらいの設計だと思います。スィングバランスが重い分、インパクトでヘッドが外に出ているのではないでしょうか?
いずれにしろ、983KのSpeederは345ｇ有りますから普通の人ならトゥダウンしてトゥ寄りに当ります。内倉さんのスィングは｢まさにプロだね｣ですね。

Ｄ０とか言いますよね。
このあたりの意味がわかっていません。
どういう意味なのか教えてください。
「ネットで調べろ！」
うん、ごもっともです。

ネットで調べた？（笑）
スィングバランスはA-Eまでのアルファベットごとに0-9まで、つまり50段階で表示されます。スィングウェイトとも言う事から判るように「クラブの振ったときのの重さ」とか言われます。
物理的に重いクラブであっても手元が重く手先が軽ければ「軽く振れます」。その逆も真です。
一般的にドライバーはC8-D3程度で設計されます。全く同じスペックの素材であった場合、同じスィングで振ればD3の方がC8より飛びます。これは、先端重量分だけシャフトがしなって実質ヘッドスピードが上がるためです。
ただ、この値を重くしすぎると振り切れなくなって飛距離ロス＆ミート率低下を招きます。ウェッジなどはバンス分のヘッド重量が重い分D5なんてスペックになりますが、シャフト長が短いので振れるわけです。
元気も先日自作した３Wを色気でD8で組んだら、まーったく当りませんでした。（爆）
同じ３WをバットカットしてD0にしたら、真っ直ぐにしか飛びません。こういった実証例からも、クラブは自分にあったスィングバランスのものを選択するべきである事がわかります。

プロショップに行って今のスイングウエイトを量ってもらう方がいいですね。
それと、スイングウエイトとシャフトの堅さは無関係なんですね。

本日はパパがブログリます〜。
元気さんはかなりお詳しいですね。
私の経験上で言うと、おススメは・・・
タイトリスト983k US9.5度　FUJIKURAシャフトをリシャフトします。
グラファイトデザイン　ブルーG7.0 Sに変えると断然飛距離アップになります。
983Kは、スルーボア設計のため、ソール部までシャフトを挿入してしまうと、強烈に硬くなってしまうので、3.6mmだけ入れて接着します。
あとは、ソール部よりストッパーを取り付けます。
長さは、全長44.75インチ　
バランスは、D-3になるようにセッティングします。
このようにセッティングすると、ものすごくヘッドが加速するクラブに変身します。
グラファイト　ブルーG　7.0は、983Kに装着するとスピード違反クラブにまで変身するんですよ。
試してみませんか？
飛距離アップ、間違いなしですよ。

すげー　何書いているかわからないけど、ブルーのシャフトは見たことがあります。

あれ？
難しすぎましたか？

難しい。