EV は Tesla が今は一人勝ち
Jul
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１．ディーラーを持たない販売モデル：Teslaは直接顧客に販売し、価格設定もメーカーが行っています。
２．スーパーチャージャーのインフラストラクチャ：Teslaは独自のスーパーチャージャーネットワークを提供しており、他のメーカーには提供されていません。
３．便利な設備：Teslaはビデオレコーディングやドッグモードなど、利便性の高い機能を提供しています。
４．自動運転：Teslaは自動運転技術に積極的に取り組んでおり、その先進性が魅力となっています。
日本の自動車メーカーを含む他のEVメーカーが成功するためには、少なくとも上記の機能やインフラストラクチャの整備が必要です。現時点では、これらを提供できないメーカーはTeslaと競争することは困難だと思われます。
しかし、Teslaの弱点は価格です。現在、Teslaの最低価格は40,000ドルであり、連邦税控除の7,500ドルを差し引いた32,500ドルが実際の販売価格となります。つまり、30,000ドル以下の価格帯のEV市場には空白が存在しています。現在販売されている他のEVモデルの価格は、すべてTeslaの最低価格モデルと同等かそれ以上となっています。そのため、これらの車種はなかなか売れないのです。
EVは長距離走行には向いていませんが、都市部や通勤に最適な車として利用されます。しかし、時には遠出をしたくなることもあるでしょう。その場合、EV以外にガソリン車を1台所有することが理想的だと考えます。そのため、通勤用のEVには500kmの航続距離は必要ないと思います。200kmの航続距離でも十分であり、車の価格が安価であることが重要です。
安価な通勤用EVの市場には需要があると考えています。人々は通勤や短距離の移動にEVを利用し、長距離走行には別のガソリン車を使用するという選択肢を持つことができます。このような使い方ならば、高性能なバッテリーや高価な充電インフラは必要ありません。
現在、多くのメーカーが航続距離の短い安価なEVを提供していますが、需要はまだ完全には開拓されていません。しかし、燃費の低さや環境への配慮の重要性が高まっている現代において、低価格なEVの需要は将来的に伸びていく可能性があります。
そのため、EVメーカーは価格帯や航続距離に合わせた製品を提供し、通勤用EVの市場をより広げる努力をするべきです。さらに、充電インフラの整備や利便性の向上も重要な要素となります。
結論として、現在のEV市場ではTeslaが圧倒的な存在感を持っていますが、安価な通勤用EVの需要が増える可能性もあります。他のメーカーは、価格や航続距離、充電インフラなどの要素を考慮し、この需要に応える製品を提供することで、Teslaに対抗するチャンスを得ることができるでしょう。
最後に現時点で米国では中国製の EV の輸入・販売を認めていません。中国には安価な EV があると聞きます。これらが入ってきたときに米国の車市場がどう変わるのか、楽しみです。
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