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CR-Z総評
Jul
26
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ハイブリッドのスポーツカーと言う、日本車には未踏の領域に足を踏み入れた勇気ある車種だ。
僕が車を利用するときに、乗車する人数はせいぜい１名か２名。
年に数回３～４名のスペースを必要とする。
それを考えると、高級な大型セダンは必要ない。
そう考えたときに、CR-Zはかなり魅力的だ。
今回、長期テストの機会をいただいたグレードはαと呼ばれるもの。
オプションに、通信機能を有するインターナビ等が装着されている。
エクステリアは、一言でいうとハンサム。
いわゆるエコカーでありながら、善人ぶっていない。
フェンダーとタイヤの隙間にグーが入ってしまうのがいただけないが、これは無限などから販売しているサスペンションパーツで対応が可能だ。
エクステリアは、ほぼいじる必要性もなさそうだ。
インテリアは、簡素な造りでとりわけどうという事はないが、国産車らしく収納場所が豊富である。
後部座席は、人間が乗る空間が用意されているわけではないが、緊急時に短距離の走行であれば、違法性はなく４人の乗車が可能だ。
また、後部座席の背もたれを倒すと、そこにはかなり広い荷室が出現する。はっきり言ってかなり便利だ。
ナビのデータが常に最新化されるインターナビも必需品。
個人的には、オプションの本革シートをセレクトしたい。
走行性能は、一般的なエコカー＋α程度。
テストコースでの最高速は、メーター読み190km/h（リミッター作動）である。また、170km/hまでは実用域として使用可能な加速がある。
エンジンパワーとモーターのパワーの併用で、性能はまずますと言ったところ。
足回りのセッティングも、スポーツカーらしさはなく一般的なものだ。
しかし、ホイールベースが短いため、動きは俊敏だ。
実はCR-Zは攻めるとオーバーステアが出るクルマである。
それを電子デバイスが巧みに消し去っている。
基本アンダーステアの車が多い中、コントロールが面白いクルマだ。
純正のハイグリップタイヤも効いている。
さらに、長距離の走行もストレスを感じない。
その気になれば、一般車両をパスし続ける性能を持つ。
エンジンサウンドは、残念ながらホンダのスポーツカーのそれではない。
ここはもう少し、改良の欲しいところ。
総じて、燃費が良く、カッコよく、楽しいマシン。
ZAKI仕様として、サスペンションの交換と、吸排気系の交換をすれば、数少ない足車合格車両が完成する。
画像は借り受けている車両と同一のカラーで、車高を３センチダウンさせ、軽量ホイールを装着したイメージ。
エンジンサウンドをホンダスポーツカーらしく仕上げることができれば、これだけで満足できる足車となることは間違いない。
少なくとも、前回大金を投じたBMW535iツーリングより面白い。
これ欲しいなぁ。
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