共犯者９１１
May
18
途中、名神高速の工事を避けて、京滋バイパスを東へ進む。
400馬力にセットしたV10エンジンは、さほど吠えることもなく、一般車両＋αの速度で巡航していた。
名神高速に再び合流する瀬田東ＪＣＴを通過したところで、ヘリテレ無線を受信した。
これは、警察のヘリコプターから監視されていることを意味する。
その直後、背後から幾筋もの青白い閃光を浴びる。
ミラーに映ったのは数台のポルシェ。
HIDのヘッドライトから強烈な光を放っていたのだ。
その瞬間３車線の左右から、まずは３〜４台の９１１が圧倒的な差速度で通過する。
その後ろにも、何台ものポルシェを従えているようだ。
ヘリテレ無線を受信した理由がわかった。
ヘリはこのグループを監視し、地上班へ無線連絡しているのだ。
しかし、この速度では地上班が間に合うとは限らない。
気がついた時には、僕の指はＭボタンを押していた。
Ｍボタンに触れた瞬間、Ｍ６のV10エンジンは507馬力に豹変し、ハード・ダンパーが選択される。
SMGのシフトスピードは最速、DSCなどの車体制御プログラムの介入は最小限になるようにプリセットしてあるのだ。
既に速度は、彼らの流れに同調させた。
一般車両を巧みにかわしながら超高速を維持する彼らの姿を眺めながら、車の性能と腕前を拝見する。
どうやら、このグループはこのような走り方に慣れているか、サーキット走行を経験しているチームのようだ。
over 250km/hを全く恐れていない。
しかも、無理をしている様子はない。
着実に判断をしながら超高速走行を楽しんでいるようだ。
僕はグループの妨害をしないよう、先頭集団の最後尾に入らせてもらう。
途中、車線の選択などで前方に入り込んでしまう事もあったが、極力後方を走行する。
とはいえ、さすがはレーシング・サラブレッド達。
追従するにしても、その速度は尋常ではない。
僕はパドルシフトが忙しくて、一般車両に道を塞がれた時にしかカメラを回わすことができない。
一台一台の車種を特定する余裕はないが、この速度域では相手がターボやＧＴ２でない限り、加速で見失うことはないだろう。
実際に、スロットルにはまだ余裕があるが、プレッシャーを与えないだけの車間距離を残す。
高速道路とはいえ、サーキット走行ではないので、コーナリングでは充分な安全マージンを考えているが、それでも置いて行かれる事はないようだ。
しかし、この速度をどこまで維持するつもりなのだろうか？
彦根ＩＣでは、ヘリからの要請を受けた地上班（交通機動隊）がようやく待ち構えていた。
瞬時に全員が速度を落とす。
ＰＣは先頭集団最後尾の僕のＭ６の後ろに付く。
北陸自動車道手前で、一般車両を挟ませてＰＣの足を止めながら、北陸自動車道へ入る。
どうやら、ポルシェ軍団もこの道を選択したらしい。
後方グループとの合流待ちでスロー走行する彼等の先頭までゆっくりとＭ６を進める。
その後は先ほどのお礼に、Ｍ６で一般車両の露払いをさせてもらう。
over 250km/hの走行でも、遅れてくる者などいない。
たっぷりとお金のかかったマシンを超高速で転がすアウトロー達。
いったい彼らは何者なのだろう？
高速道路の風圧を押して、ウィンドウ越しに一人のオーナーが話しかけてきた。
「コーナリングが速いですね」
「いやいや、負けますよ」
ＳＡでの休憩に誘われ、少々迷ったが、やはり木之本ＩＣ下りなければいけない。
手を振る僕に、一台一台窓を下ろして手を振り返すドライバーズ・シートの人影は、以外にも年配者が多いように見受けられた。
またどこかでお会いしたい！
86.3kmのＭボタン使用。
水温は110℃を指していた。
一般路をキャンプの集合場所へ向かおう。
「安全運転！」
声を出して、一度だけ唱えた。
これは、フィクションです
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