土佐の夏の風物詩『アイスクリン』売り、です。
アイスクリンはアイスクリームとシャーベットの間のような、いやチョット「シャーベット」寄りかな、と思わせるのもです。
夏になると観光バスが通る道路のあちこちに店が出ます。
トラックがパラソルとアイスクリンが入った保冷筒を道端に置いて行きます。すると、アイスクリン売りのオバサン（何故かオバサンばかりで若い子は極めてまれです）がどこからとも無く現れて、店開きです。夕方、又トラックが回収に来ます。
保冷筒は昔ながらの、氷と塩を混ぜた物で冷やします。電気ではありません。塩をたっぷり入れます。
ここ四万十川の辺では１個１５０円です。
この風景も間もなく「又、来年」と成ります。
『誰かと誰かが麦畑♪〜』と言う歌がありましたね。
今、高知では麦ならぬ、早場米の刈り入れの真っ最中。
昔ながらの風景が今でもそのまま存在する『四万十』です。
幡多の酷暑のおすそわけです。そんなもの、要りませんよね。
皆さんの所でも暑いことと、残暑お見舞い申し上げます。
因みに、本日（2005年8月10日）の四万十市の最高気温はなんと、39.7℃ だったそうです。
写真は四万十市の東隣り、大方町の海岸でサーファーが沢山集まるところです。
変なお店です。
レーダーに、セスナ機が看板で変わったうなぎ屋、と言うのではありません。
この日、７月２８日は、日本では『土用の丑の日』と言いまして、滋養豊富な鰻を食べて暑い夏を乗り切ろうと、日本全国で鰻を食べる日（？）です。
が、このお店はガラス窓に張り紙があるように、土用の丑の日は休みと言う変な店なのです。
この店の『鰻の蒲焼』は強火でカリカリに焼いて、しっかり歯ごたえがあり『四国で一番美味い』と私が思っている店です。
では日本一美味い鰻の蒲焼はと言うと、私の独断と偏見で、九州の筑後川流域にある『蒸籠蒸し（せいろむし）』です。その中でも有馬藩（現在の久留米市）藩侯への献上『田中うなぎ屋の蒸籠蒸し』が絶品です。
2005年７月、モネの庭マルモッタンの睡蓮です。
青い睡蓮がここの代表種です。
モネの庭マルモッタンは、高知県の東の端、北川村にあります。
この池と睡蓮が好きで、これを観る為に、延々１８０Ｋｍをバイクで走ります。
高知県高知市の川の真ん中に『地球３３番地』と称する地番がありました。
ここは、北緯３３度３３分３３秒・東経１３３度３３分３３秒の地点だそうです。
経度０度はイギリスのグリニッジ天文台。
緯度０度は言わずと知れた赤道。
では、緯度０度０分０秒・経度０度０分０秒、
北緯５５度５５分５５秒・東経１５５度５５分５５秒は、
南緯５５度５５分５５秒・東経１５５度５５分５５秒は、
北緯５５度５５分５５秒・西経１５５度５５分５５秒は、
南緯５５度５５分５５秒・西経１５５度５５分５５秒は、
それぞれどのあたりでしょうかね？
『風蘭』
植物には余り興味が無い私が友人に連れられて、高知県立牧野植物園に『蘭』を観に行きました。蘭展の名前は、『初夏の風蘭展−その伝統の美と香り−』と言いました。
『風蘭（ふうらん）』は一つの種の変異を観察する上で格好の植物。美しい色彩の葉をもつ品種や、『これも風蘭？』と思えるような草姿のものまでバラエティーに富んでいる（そうです）。
又、その花は、最も観賞価値の高いものの一つに数えられ、香水になった香りも大きな魅力。
牧野植物園の風蘭展は、全国大会などでの受賞株や江戸時代から受け継がれる風蘭の変異種『富貴蘭』約二百鉢を展示、骨董的な価値を持つ鉢や独特の植え方など日本独自の美を阜ｻ。（写真：上）
昔はあまりに貴重・高価で、大名貴族の風雅を愛でる対象で、一般の民は、目にする事もなっかたそうです。
江戸時代に記述がありその後絶えたと思われていた風蘭の原種『翡翠』が昭和に入って四万署?ﾅ発見されたそうです。花びらが『緑色』と言うところが特徴。写真は私の腕が未熟で、とても緑には見えませんが実物は確かに薄い「緑色」でした。（写真：下、の手前左側）
おまけに富貴蘭について一言。
『富貴蘭』は、関東以西沖縄までの山地に自生する風蘭の日本富貴蘭会で認定した風蘭の別称。風蘭に関する最も古い文献は、元?P４年、貝原益軒の花譜で、そこに「風蘭は土なくして育つ奇種云々・・・」とある。
文化文政の頃、時の将軍家斎がこれを愛したため、全国の大小名が、自藩内に自生した変化種を献上し、それが江戸場内で展示されたと伝えられている。
この頃から、風蘭の変化種に富貴蘭などの別称がもちいられるようになった。風蘭の大きさは平均して幅高さ15ｃｍ以内のサイズで、手にとって鑑賞する、掌上の銘品といえる植物。
現在日本富貴蘭会が富貴蘭として認定し、富貴蘭銘鑑に登録してある品種だけで、１７１種に上り、又日本富貴蘭会に未登録のものは、『富貴蘭』と呼ばない。
【以上、風蘭見聞記ですが、写真以外のほとんどは友人の記述を引用です】
甦った、マツダ、ロータリー、コスモスポーツ。
１９６７年製、４９８ｃｃ×２ローター。
私の友人の車です。永い間倉庫で眠り、朽ち果てようとしていたこの車。
廃棄するには忍びないと動かない車の自動車税を払い続けていた持ち主と、板金工場を持つ私の従兄弟の、「再生したい」との熱意が相俟って、このように甦りました。依ってナンバーも５５です。
高速道路を○００Ｋｍ/Ｈｒで、テスト走行済みだそうです。
因みに、このモデルの車は１０００台生産され、現在でも走行可能な車は凡そ１００台ではないか、と言われているそうです。
甦った、マツダ、ロータリー、コスモスポーツ。
１９６７年製、４９８ｃｃ×２ローター。
私の友人の車です。永い間倉庫で眠り、朽ち果てようとしていたこの車。廃棄するには忍びないと動かない車の自動車税を払い続けていた持ち主と、板金工場を持つ私の従兄弟の、「再生したい」との熱意が相俟って、このように甦りました。高速道路を○００Ｋｍ/Ｈｒで、テスト走行済みだそうです。
何故か私の車のような顔をして、私が一緒に写って居ます。
土佐くろしお鉄道のその後。
凡そ１００日前、土佐くろしお鉄道の終着駅『宿毛駅』で起こった駅舎への衝突事故。その後車両の撤去などは行われましたが、駅舎の復旧はこの秋になるようです。
写真上。現在の宿毛駅で工事中のカバーで覆われ、『止まれ』の道路標識が何かもの悲しいですね。 写真下。駅舎復旧までの間、一つ手前の『東宿毛駅』を始発として、６月１３日から営業運転が再開されました。特急列車の出発の様子です。
東宿毛駅は無人駅でホームも短く、３両編成の特急列車の最後尾はホームに届きません。車掌（女性）も先頭車両からドアの開閉を行っています。
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