15番ピットCorsa system
Jan
11
フロントにDIREZIONALE(回転方向指定)、リアにASIMMETRICO(非対称パターン)の組み合わせだ。
タイヤの変更により、一番の恩恵は軽くなった事。
サスペンションの動きは良くなり、排気量の小さい車のように機敏に反応するようになる。
ダンパーを一段締めた感じと表現すれば判りやすい。
縦方向のグリップ力はADVAN Sportsとさほど変わらない。
しかし、横方向の反応はCorsa systemが上だ。
また、流れてからのコントロールもしやすいようだ。
ただ、意外なことにワンダリングは少々気になる。
この辺りは、もう少し走り込んでレポートしたい。
ちなみに僕のM6がアフターパーツでインチアップされていないのには理由がある。
それは・・・、
Mシリーズのホイールがかなり軽くマグ鍛に交換してもさほど効果を得られない。
ブレーキ性能にさほど不満はなく、さらに大口径のローターを装着する理由はない。そのため、インチアップすることによる重量増の危険を冒す必要はない。
ホイール幅を広げると、確実にワンダリングの発生がある。
・・・等の理由だ。
もちろん、スタイリングだけを求めた場合は、他の選択肢も有り得るが、このM6には性能を求めたわけだ。
さて、今回のタイヤも300km/h走行を想定し、入念にバランスを取りその時を待つ。
Posted at 2011-01-11 15:10
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Posted at 2011-01-12 01:06
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