テストドライブ

ZAKI仕様エコカーとしてリメイクされたCR-Zのテストドライブ。
テストコースに持ち込み、時間の都合上最高速以外の全てをチェックした結果、今回の僕のリセッティングの狙いは完璧に的中したようだ。

まず、セッティング変更により加速が格段に鋭くなった。
170km/h～over200km/h迄の到達時間は明らかに短くなっている。
CVTのこの車両であはるが、最高速は213～215km/hに到達するだろう。
前オーナーがお金をかけている割には、「こんなものなのかな？」と思っていた足回りは、路面からのインフォメーション、俊敏性、しなやかさを備えたものとなった。
ショックアブソーバーと車高を調整した事によるのだが、乗り心地の悪化は全く感じない。
今回、調整式ピロアッパーマウントを追加しているが、コーナリング中の安定感（特にタイヤのグリップ感）の向上は著しい。

もうひとつの今回変更したハードウェアであるブレーキローターとキャリパーは絶大な貢献をしている。
これまでも、ブレーキホースが変更されていたため、レスポンスの速さは充分であったが、そこが逆にブレーキング時の姿勢変化を大きくしていた。
今回、大型のローターを装着することにより、繊細なタッチのコントロールが可能になり、コーナリング中にブレーキ操作が必要になった場合も、ジワリジワリと姿勢を崩さずに制動することが可能になった。
速く、そして安定したCR-Z　ZF1　ZAKI仕様。
997 GT3のような絶対的な速さは無いが、カーマニアにとってもかなり面白い仕上がりになった。
このような足車があれば、997 GT3をスーパースポーツ（もしくはレーシングカー）に仕上げても何ら問題は無いだろう。

CR-Z　ZF1　ZAKI仕様 (青字はZAKIセレクト)
エンジン関係：
HKS　GT　スーパーチャージャー　コンプリートキット　STEP１（F-CON iS含む）
排気系：
HKS LEG MAX Premium　（含む専用カーボンデュフューザー）
冷却系：
Kansai service カーボンクーリングパネル
Kansai service カーボンフレッシュエアパネル
HKS ATフルードクーラーキット
ボディ補強：
Kansai service フロントロアブレスバー
Kansai service リアロアブレスバー
Kansai service リアエンドバー
SPOON SPORTS フロントリジットカラー
SPOON SPORTS リア固定軸用リジットカラー
SPOON SPORTS アンダーパネルキット
サスペンション：
HKS MAX IX GT
Top Fuele ピロアッパーマウント調整式
エクステリア：
Kansai service カーボンフロントグリル
ブレーキ：
ENDRESS 294x24mm 2Pローター
ENDRESS 4 POT キャリパー
無限　ミクロメッシュブレーキライン
ホイール：
YOKOHAMA AVS MODEL T5 17x7.5+52 ブロンズ
タイヤ：
MICHELIN Pilot Super Sports 205/45-17
セッティング：
フロントキャンバー　-2°
エンジン出力 200ps
ローダウン

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