ステーションワゴンという選択
Jan
19
働く車の中で、最もスポーティーで最もエレガントに仕上げることができるからだ。
昔話がある。
僕の人生で経験したTOTAL ３年間のサラリーマン生活。
その最後の頃に購入したのがRX-7∞（FC3S）という２シータースポーツカーだった。
その翌月には、サラリーマン生活に終止符を打ち、日夜洗剤を運びまくる生活をしていた。
バランスのいいスポーツカーに積まれた段ボール箱は、コーナーリング時にわずかに動き、僕の手の中のステアリングに嫌な感覚を残す。
僕はそれが耐えきれないほど嫌だった。
そのRX7は、すぐに売り払った。
そして、中古のディーゼルエンジンのセドリック・ワゴンを購入した。
人生初めてのオートマチック、ディーゼルの「働くクルマ」。
そのクルマにある意味不良っぽさを感じ、男臭い演出をした。
サスペンションを変更し、高性能タイヤを履かせた。
泳げもしないのに、微妙にサーファー風。
軟派硬派のバランス、仕上げはかっこよかった。
その時の僕の状況を忠実に表現していた。
荷物を積むように設計された車は、荷物を積んでも鈍感で文句を言わない。
しかも、変更した足回りはなかなかの性能で、コーナーリングでは一般車両を驚かせた。
荷物と一緒に、数々の恋とドラマを載せ、日本国中を走り抜いた共犯者だ。
さて、タイヤを新品に変更したばかりだが、クーペの形をしたスーパーカー「Ｍ６」を降りる事にした。
ラゲッジスペースのゴルフバッグが、コーナリング時にDSCの介入を早めさせるからだ。
変化したライフスタイルとの微妙な差、それをＭ６は嫌っている。
趣味の車は、1969年のZZ572(9400cc)が、まるでアントニ・ガウディの作品のように今もガレージの一画を占有している。
僕にとってのＭ６は趣味の対象ではなく、単なる高性能な足車だ。
その足としての要件が微妙にずれ始めたのだ。
そので次の選択を決断した。
BMW 535i Touring
発売されたばかりのF11型５シリーズのステーションワゴンには選択肢は少なく、Ｍシリーズを降りる事になる。
ライフスタイルも気分も、今はそんな時代なのだろう。
僕の足車として２年間活躍することを前提として選択している。
生活感のある用事は、２年間で収束させる。
しかも、２年後は株式会社パズルの北野社長に引き継ぐ計画だ。
もう一つ理由がある。
世の中に不要に大きなワンボックスが走りすぎている。
僕から見ると、でかい図体で豪華に見せかけた「態度の悪い車」。
走る姿が悪い。街の景観が悪い。
特別な車種、作り方を除いて、僕の中ではＮＧだ。
そんな中で、今となっては全く注目されないステーションワゴンというジャンル。
僕はこのジャンルの復活を予言する。
美容に良いからね。
さて、まずは僕のマシンとなるべく多少の手を加える。
久々の「働くクルマ」。
さあ、どのように仕上げるかな？
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内倉憲一
Posted at 2011-01-19 22:26
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Posted at 2011-01-20 07:50
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Posted at 2011-01-20 00:43
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Posted at 2011-01-20 09:47
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