不良のアウトドア

ある休日、高速道路のアスファルトが陽光に照らされる中、僕はAMG C63Sのステアリングを握っていた。

この日は300kmのロングドライブ。安全を最優先しつつも、ペースの速い走行が続く。

 

僕のC63Sは2019年式のステーションワゴン。実用的なボディラインは、スーパーカーのような華やかさには欠けるかもしれない。しかし、その心臓部には4リッターV8ツインターボ、いわゆるHOT-Vレイアウトが鎮座している。

僕はこのエンジンに手を加え、700馬力まで引き上げた。世間では「スーパーカーキラー」、昭和の広告ならば「羊の皮をかぶった狼」と呼ばれる存在だ。

 

前方に見慣れぬシルエットが現れる。深紅のボディが左右に車線変更を繰り返しながら進んでいく。

近づくと、それはポルシェ・タイカン。GTSグレードのようだ。

 

ポルシェの高性能EVスポーツカー『タイカンGTS』は、ローンチコントロール時に最大出力598PSを発生し、0-200km/h加速は約12.5秒を記録する。
仮にこれが最新の改良版だとすると。
ローンチコントロール使用時の最大出力は515kW（700hp）、0-200km/h加速も10.4秒！
いずれにしても強敵だ。

 

僕が背後につくと、タイカンは一旦スピードを落とし、左車線に移る。恐らく、覆面パトカーの追尾を警戒してのことだろう。

追い越し車線から抜き去ると、タイカンは瞬時に僕の背後につけてきた。

 

「さあ、お楽しみの始まりだ。」

 

◆

 

一般車両が100km/hで追い越し車線をふさいでいるため、僕らは決してあおらず、車線が空くのをじっと待つ。

車線がクリアになった瞬間、僕は5速のまま全開加速を開始した。

タイカンGTSは、ぴたりと追従してくる。やはり、GTSグレードを侮るべきではなかった。

だが、僕のC63Sも負けてはいない。

 

わずかに空いた車間をさらに広げるべく、一般車両を慎重に抜きながら、次のクリア区間を待つ。

そして、その時が来た。

100km/hで巡航していたため3速も使えたが、僕は4速を選択。ターボがしっかりブーストをかけた状態からフルスロットルへ。

エンジンの咆哮とともに、身体がシートへと押し付けられる。

リアタイヤがしっかりとアスファルトを掴み、力強く加速。

バックミラーを見ると、タイカンが徐々に後方へと離れていく。5速にシフトアップすると、その差はさらに開いた。

EVの瞬発力に頼るだけでは、この領域では戦えない。

 

ついに、決着。

 

前方に車列が見えてきたところで、僕はアクセルを戻し、C63Sのエキゾーストが奏でるバブリング音とアフターファイアが響き渡る。

タイカンには決して真似できない演出だ。

 

◆

 

後日、僕はこの勝負をコンピュータシミュレーションで再現してみた。

結果は、ほぼ同じ。

しかし、もし相手がタイカン ターボSであったならば、僕は間違いなく敗北していた。

やはり、最新のEVテクノロジーは侮れない。

 

これはフィクションです。