C6 Z06
Nov
26
燃料ポンプをHolleyの140GPHに変更しています。
本来、125 GPH Billet Base HP に変更予定でしたが、本国発送が遅れているため、仮に140GPHに変更しています。
4000rpm付近での問題が解消され、加速は「危険」な領域に入っています。
ただし、Big Blockで使用していたエア・クリーナーは、容量不足でキャブに吸い込まれそうなため、現在は網のみで試験走行です。
これまでも、エンジンフードの改良などで、可能な限りフレッシュ・エアを導入するような形式にしていましたが、もう限界です。
キャブを覆うチャンバーを作成し、ダクトを前方に伸ばしたうえで、ラジエター前方にクリーナーを装着する方法を検討します。
作成中のＣ６ Ｚ０６にも乗せていただきました。
エンジンはノーマル、その他ライトチューンながら、すでにレーシングマシンのような走り。
特にタイヤ・ホイールの軽量化が効いていて、バタバタ感が皆無です。
スタビの調整は非常にうまくいっているようで、回頭性もよく、コーナリング限界時のコントロールもしやすそうな感じを受けました。
小修正ですでに、「地上に敵なし！」と思わせてくれるには充分の性能になっていました。
また、乗り味の面でもヨーロッパ車と比較できる内容に生まれ変わっています。
Ｃ６Ｚ０６＋ライトチューンで現行９１１Truboに勝負可能と見ました。
この２つの金額差は歴然です。
Ｃ６Ｚ０６のコストパフォーマンスの高さは、ちょっとすご過ぎです。
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