不良のアウトドア

阪神高速神戸線。
ヒステリックな数のオービス群をすり抜けると、一般車両が姿を消した。

久しぶりにＭボタンをＯＮにする。
Ｍボタンには、あらかじめ複数のプログラムをセットしてある。
僕のチョイスは、エンジン出力５００馬力以上、エンジンレスポンス最大、シフトスピードはかなり速く、サスペンションはスポーツモード。

瞬時にして、美女は世界トップクラスのアスリートに変貌する。
まばたきする暇はない。

さて、鈴鹿である。
予選から見ていると、しびれるような作戦でフロントローを固めたフェラーリは、スタート時点でマッサのマシンを軽くし、いかなる状況でもミハエルの援護が可能なように準備をしているようだった。
実際、全ての作戦はうまくいっていた。
中盤にピットを飛び出したミハエルも、アロンソには大きく差をつけていた。
しかし、そのマシンは僕たちの待つ最終コーナーには戻ってこなかった。
エンジンブロー。
周囲からも落胆の声が聞こえる。
爆音の中で、やることをなくした僕は、サーキットを後にすることにした。

コルベットに乗る不良の僕にとって、優等生のフェラーリは完璧なものであってほしい。
いつの日か、最高級のフェラーリを乗っても不思議と思われないほど成功することができたなら、僕は君を不良流に仕上げてみせる。
いや、かっこ悪くはしないから安心しな。

多分、ルノーは怒っている。
明日は、激闘が予想されるぞ！

これこそ、マーキング作業！
なはははは〜。

前回、まったく効果を感じられなかったハルトゲの製品は使用しない。
今回は、前々回の足車で使用したシュニッツアーのパーツ使用を決定した。

フロントセクションは、効果のありそうなフロントリップと、ちょっとアストンやフェラーリっぽいグリル。
そして、入荷が遅れてはいるが、2.5cm落とすコイルを装着する。
現状では、こぶしが入るフェンダーのクリアランスが、指2本程度になるはずだ。
シュニッツアー製のコイルスプリングは、走行性能面でも大いに期待できる。

足車の足を改良するのは、極めて常識的な行動といえよう。
また、それは我が家の掟でもあるのでしかたのないことだ。

写真は、日本のナンバープレートを装着した状態での予想完成図。
ただし、Ｍｙ Ｍ６のボディは白。

僕はこのマシンを足車として使用することに決めた。
いまどき、暖機運転や慣らし運転が必要な車も珍しいが、いかに高精度なエンジンであっても、いかに優秀なコンピュータシステムで制御されていようとも、現代の限界性能を追求したとき、それはスパルタンな一面を持たざるを得ない。

今日は雨。
僕はこの車をしまっておくつもりはない。
「雨、上等！」
足車は、全ての条件下で稼動しなくてはならない。
そして、Ｍ６はそれが可能なように作られている。