ZAKIはBARにいる
May
26
北の歓楽街「すすきの」で打ち合わせ。
麻薬
May
21
うっかりしてると、無駄に走ってしまう。
― 芦有ドライブウェイ ―
ちなみに標準装着のこのタイヤは、235/40-18。
同一の外形で、ホイールサイズをインチアップすると、235/35-19。
珍しいサイズだ。
しかし、隠れ家には珍しいマシンしかない。
このサイズは・・・・ポルシェ997 GT3のフロントタイヤだ＠＠！
パイロットスポーツがガレージに余っているはず！
ホイールも探さないと。。。
足車改良
May
18
シャシダイナモ・・・無理か。
芦有ドライブウェイにて。
MILLTEKフルエキゾースト。触媒はFIA公認のHJS社製競技用。
必要な周辺パーツも交換した。
従って、320HP～340HPを発生しているはずである。
ディバータ・バルブの動作音やエアクリーナー吸気音が明確になり、なかなか良い雰囲気だ。
エンドパイプの形状がノーマルと酷似したMILLTEKフルエギゾーストの排気音は控えめでこれまたなかなか良い。
先日より対策を始めたフロント・サスストロークの問題も、特殊加工により全て解消した。
早速トライアルでのパワーチェックに持ち込んだが、車高不足により計測できず＞＜
この状態で各駐車場やスロープなど、ほぼ問題はないのだが、FF車の場合シャシダイナモは乗らない事が多いらしい。
計測用に大きめのタイヤを用意する必要がありそうだ。
芦有ドライブウェイでの走行テストでは、エンジン・足回り共にイメージ通りの性能を示した。
ただし、大幅に増加したパワーにより、下りコーナーの連続ではブレーキがフェード気味になる。
ここだけが要改良だ。
タイヤは現在のところ標準装着品を使用している。
プライオリティは低いが、交換したいところ。
外観は車高以外ノーマル。
マフラーエンドでさえノーマルと同形状。
しかし、パワーとコーナリングは別世界。
豪華に見せたり、速そうに見せたりと言ったハッタリは不要。
これがZAKIクォリティ。
足車プロジェクト
May
14
加工中のBILSTEIN B16 PSS10
装着＆走行テスト
Roll Centre Adjusting Ball Joint
FORGE社のツインエアインテークに変更。週末までに OVER 320HP へ調整され、足車完成へと近づく。
車高は30mmダウンに調整され、非常に良いコーナリング特性を示している。
「重要な１点を除けば」である。
その重要な１点とは、フロントサスペンションのストローク不足だ。
バンプで底打ちが発生してしまうのだ。
感覚的には、サスペンションの自由長が20mm程度しかないと感じていた。
30mmダウンを考慮しても、元々標準状態の自由長が50mmとは考えられない。
つまり、何かに問題があるという事だ。
作業を担当していただいている、吹田のネバーランドさんからは、以下の報告を受けた。
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現状、サスペンションのストローク確保模索の為、取り外し中です。
・ドイツBILSTEIN社の製品誤発送が無いか？スプリング、 ショックの各品番確認。
→確認済み 正しい品番のパーツでした。
・標準アッパーマウントと、キャンバーアジャスターとの寸法差異の確認
スプリングシート位置は、キャンバーアジャスターの方が12mm程車高が下がる。
車高を下げるには好条件。
ショックアブソーバートップ位置は、ピロボール厚み、下部カラーで
キャンバーアジャスターの方が19mm程ショックを押し下げ、ストロークを
無駄にしている。
作業予定
・ショックアブソーバーのトップ形状に加工代が有るので15mm程、旋盤加工し
ストロ―クアップを試みる。
・当初の車高に比べ35mm下がっているので、5mm車高を上げ、ストロークを稼ぐ
・BILSTEIN のバンプラバー80mmくらいの20mmくらいカットしストロークを稼ぐ
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さすがに経験豊富ですね。
車高調を分解して原因究明。
様々な加工とともに、綿密なテストをしてくれたようです。
これで何とかなりそうです。
また現状では、定荷重状態でロアーア―ムの状態が水平では無く、外側が上がり
逆ハの字状態となっている。
これを水平状態に戻すために、Roll Centre Adjusting Ball Jointを追加装着する事にした。
論理的にも、車高が低い状態でもサスペンションの動きがスムーズになる。
今でも動きは抜群に良いので、これはさらに楽しみだ。
それでも前を歩く
May
12
前に進む者は批判を受ける。
誰もやった事のない領域を、批判を恐れずに進む。
その方が胸を張って生きれるね。
前を歩くとはそう言う事だ。
空へ！
自民、総裁選ネット投票検討
May
4
読売新聞 5月4日(日)11時34分配信
自民党は、２０１５年秋の次期総裁選へのインターネット投票導入について、検討を開始する。
利便性をアピールして若い党員の獲得につなげるのが目的で、政治制度改革実行本部（渡海紀三朗本部長）の下に検討組織を設け、６月ごろの結論を目指す。実行本部では、党員に固有のパスワードなどを発行し、ネット上での手続きを可能にする案などが検討されている。
ネット投票の導入に先駆けて、入党手続きも党のホームページなどからでも出来るように変更する。５月中旬にも試験的に導入し、６月中には本格運用したい考えだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140503-00050034-yom-pol
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電子投票の実用化は加速しています。
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