神戸：ファルコンの散歩メモ

来る２月１６日（木）は、神戸空港が開港して１１周年を迎えます。これを記念して、昨日空港内ロビーなどで記念イベントが行われていたようですが、盛り上がりもなく、３００億円の借金を抱えた今後の神戸空港の在り方が心配です。

神戸市は２０１６年９月１３日、関西、大阪（伊丹）との３空港一体運用を前提に公募で実施する神戸空港の運営権売却（コンセッション）について、運営権の範囲や期間を定めた実施方針を公表した。滑走路など空港本体のほかターミナル施設や駐車場も対象とし、新運営会社による事業開始は２０１８年４月ごろを見込む。

市によると、民間事業者による運営期間は４２年間で、事業終了を関西、大阪と同じ５９年度に設定。新運営会社は、自らの経営判断で着陸料やテナント賃借料などを設定し、事業を実施する。神戸市は職員１人を派遣し、要望があればさらに増やす。

　市に支払われる運営権の対価は、事業開始前の前払い金と、新運営会社が毎年度支払う金額の２種類。最低基準価格は１０月にも募集要項などで示される見通し。市はさらに、収益に連動する負担金の提案も求める。

　　神戸空港は２００６年２月に開港。空港本体の建設に要した２６７億円の市債返済には空港自前の収入を充てる方針だったが、着陸料収入などが伸びず、別会計の新都市整備事業会計から計３０億円以上を借り入れている。
神戸市は、運営権の売却によって得た利益は市債の返済などに充てる方針。

箱物行政と同じ感覚で、空港は造ったものの後の運営は他人任せで、うまく利益が出れば上乗せ金を徴収するとは、「無責任」の言葉しか浮かびません。