Slow Life & Trips

日本海航路は健在なんですね。

北前船の殷賑は新潟＜＞小樽にしか残っていないようです。

歴史をやっていると面白い話に遭遇します

KUMAさんは歴史がお好きなようですので、ひとくさり


現在の経済的先進国と称する国で、モノ造りの技術が

後退若しくは消滅した稀有な国が日本でした


秀吉の時代にリーフデ号が豊前の臼杵湾に漂着し

ウイリアム・アダムスとヤン・ヨーステンが家康に庇護され

ガレオン船が造られました

朱印船は洋式の外洋船で、東南アジアへ通商で交流して

います

山田長政なんかが有名ですね

その後、鎖国政策が徐々に強化され、

その結果

この造船技術は退化、消滅しました

この後はご存知の通り、和船（ベザイ船）が造られ

近海を航行するようになります

舵は外付けの大きなもの、帆柱は一本

海が荒れると舵は折れ、帆柱を切り倒し後は天にお任せ

これが、ペリーの黒船来航時まで続いたものです


鎖国の功罪はこんな事にも影響しています


長くなりました、ご容赦！

幕末に露国プーチャチンの船ディアナ号が伊豆で遭難した時、伊豆の戸田の船大工が見事にキールのある外洋帆船を建造していますね、これは驚くべきことだと思っています。

このディアナ号の錨の引き揚げに一枚噛んでいたので、この辺りの事情に詳しくなりました。


日本幽囚記も読みました。

佐渡の奉行をしていた「川路聖謨」は小普請奉行・奈良奉行

大阪町奉行を経て勘定奉行に転出

有名な「日露和親条約」をプチャーチンと下田で結んだ

その時のプチャーチンの川路に対する印象は

油断ならざる人物と書いている


川路聖謨は江戸開城前に、拳銃自殺をとげ、絶命

６８歳

船に関していえば大は小を兼ねるようです。


以前太平洋航路の船長さんと話をしたことがありますが、

大きい船ほど海の上では安全だと言っていました。

５〜６ｍの波ですと、波の山と山を跨いでいますので

あまり、上下をしないようです


相当以前に小樽からこのフェリーに乗った時は

個室の壁から壁へ転がった、大荒れを経験しました

カーテンは壁から１ｍ以上も離れました


でも、安全に着岸を果たしたので大したものです

船酔いはしませんでした