神戸：ファルコンの散歩メモ

阪急電鉄は２０１８年１２月７日（金）、観光特急「京とれいん」の２編成目として、「京とれいん 雅洛（がらく）」を２０１９年３月に導入すると発表しています。

７０００系電車６両を改造。１両ごとに季節を定め、各車両の外観や車内を異なるデザインにします。大阪方の１号車から順に、秋（カエデ）、冬（竹）、春（桜）、夏（葵）、初秋（ススキ）、早春（梅）です（カッコ内は外観の植物）。

コンセプトは「ご乗車されたときから京都気分」。現行「京とれいん」のイメージを継承しつつ、雅（みやび）な都へ向かう列車として「雅洛」としいう造語を付けたといいます。

「京とれいん 雅洛」は普通運賃のみで乗車できます。予約も不要です。２０１９年１月１９日（土）のダイヤ改正以降、従来の「京とれいん」は快速特急Ａとして、３月デビュー後の「京とれいん 雅洛」は快速特急として運転されます。快速特急Ａはダイヤ改正で新設される種別で、途中は淡路、桂、烏丸に停車します（従来の快速特急が停車する十三はホームドア設置のため通過）。

「京とれいん 雅洛」の車内では、走行中の列車の前方映像をリアルタイムで配信。乗客は車内Ｗｉ－Ｆｉで展望映像ページにアクセスし、その映像を楽しめます。

埼玉県北部に路線を有する秩父鉄道は２０１８年１２月９日の１日限定で、アメリカ生まれのプレミアムアイスクリームブランド「Ｂｅｎ＆Ｊｅｒｒｙ’ｓ（ベン＆ジェリーズ）」とコラボレーションした「ＥＬ　ＢＥＮ＆ＪＥＲＲＹ’Ｓ　アイスエクスプレス」の運行イベントを実施します。

対象となる運行区間は「くだり熊谷－秩父間」。スタッフが車内をまわり、アイスクリームを配布してくれるそうです。かかる費用は乗車区間の乗車券のみ！予約不要で全車自由席です。

ベン＆ジェリーズのアイスクリームは、中にチョコレートやクッキーなどの具がゴロゴロと入っているのが特徴。人工着色料や成長ホルモン剤を使ったミルクは不使用、安心な原材料で作られている濃厚アイスです。

さらにイベント当日は、特別乗車記念証のプレゼントも。ＢＥＮ＆ＪＥＲＲＹ’Ｓの牛が電車を運転している可愛らしいデザインになっています。

アイスクリームと特別乗車記念証は、ともになくなり次第配布終了となるのでご注意。運行時刻などその他詳細は公式サイトで確認してください。

東京メトロは１２月５日（水）、日比谷線霞ケ関駅～神谷町駅間に建設中の新駅の名称を「虎ノ門ヒルズ（とらのもんひるず）駅」に決定したことを発表しています。同駅は東京都港区虎ノ門一丁目の国道１号 桜田通りの地下に設置されます。

「虎ノ門ヒルズ」の直下に建設中のこの駅。最終完成時には周辺再開発事業において整備される建物「（仮称）虎ノ門ヒルズステーションタワー」などと新駅がつながることもふまえ、利用者に「より明確でわかりやすく」、「まちと一体となった新たな駅」に相応しい名称として「虎ノ門ヒルズ駅」としたといいます。

また、「虎ノ門ヒルズ駅」は銀座線虎ノ門駅と地下歩行通路によって繋がれ、約４３５ｍ・徒歩約７分で乗り換え可能になる予定です。

東京２０２０オリンピック・パラリンピック競技大会開催前の供用開始を目指し、最終完成は２０２２年度を予定しています。

ジェイアール東海パッセンジャーズは２０１８年１２月５日（水）、冬の季節限定弁当「冬の海の幸弁当」を６日（木）に発売すると発表しています。

酢飯の上にはカニほぐし、いくら醤油漬、蒸しうにを、白飯の上にはブリ照焼、イカ旨煮、味付数の子をのせています。つみれはふぐ皮入りです。

価格は（１３８０円・税込）、販売は２０１９年３月上旬までの予定です。東海道新幹線「のぞみ」「ひかり」の車内（一部除く）をはじめ、東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪駅や「リニア・鉄道館」（名古屋市港区）にあるジェイアール東海パッセンジャーズの弁当売店で販売されます。

１９３５（昭和１０）年の１２月５日、三重県内を走る現在のＪＲ東海・名松（めいしょう）線「松阪駅（松阪市～伊勢奥津駅（津市）」が全線開業しました。家城～伊勢奥津間１７．７㎞の延伸によるものです。

ただ名松線は２００９（平成２１）年１０月２９日、台風１８号による豪雨で被災。現在も、このとき延伸した家城～伊勢奥津間が不通になっており、全線開業する直前の状態に戻ってしまいました。

名松線では現在、復旧作業が進められており、２０１６年には再び列車が終点の伊勢奥津駅まで走り出す予定です。

ちなみに名松線は本来、伊勢奥津駅を終点にするつもりはなく、松阪から同じ三重県内の名張へ到達する予定だったため、名前が「名松」になっています。なお、名張 - 松阪間は、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線および同山田線によりほぼ直線的に結ばれています。

ＪＲ山手線・京浜東北線田町ー品川駅間（東京都港区）に２０２０年春開業する新駅の名称が、「高輪ゲートウェイ」に決まりました。ＪＲ東日本が４日に発表しています。新駅は山手線では１９７１年の西日暮里駅、京浜東北線では２０００年のさいたま新都心駅以来で、カタカナを含んだ駅名はどちらも初めてとなります。

ＪＲ東によると、今年６月の「駅名公募」に約６万４千件の応募があり、最多は「高輪」（８３９８件）で、「芝浦」（４２６５件）、「芝浜」（３４９７件）が続いた。「高輪ゲートウェイ」は３６件で１３０位でしたが、＜深沢祐二＞社長は「この地は江戸の玄関口として栄え、明治期には国内初の鉄道が走った由緒あるエリア。過去と未来、日本と世界をつなぐ結節点としてふさわしい名だと考えた」と説明しています。

ＪＲ東は一帯の車両基地跡地約１３ヘクタールの再開発に取り組んでおり、羽田空港とのアクセスの良さを生かした国際交流拠点づくりをめざす。新駅はその中核施設という位置づけです。

３階建ての駅舎は新国立競技場を設計した建築家の＜隈研吾＞氏がデザイン。１階がホームで、２階に改札やイベントスペースが入り、街への出入り口となる。折り紙をモチーフにした大屋根（約１１０メートル☓３５メートル）が特徴的です。

１９９４（平成６）年の１２月３日。第三セクター鉄道の智頭急行が開業し、特急「スーパーはくと」が運行開始。京阪神と鳥取県方面が近くなりました。

この日、上郡（兵庫県上郡町）～智頭（鳥取県智頭町）間５６．１ｋｍの智頭急行線が開通するまで、大阪～鳥取間の移動は特急でも４時間程度を要していましたが、同線の開通と特急「スーパーはくと」の運転開始によって２時間３０分程度に大幅短縮。ほかの交通機関から利用客を獲得することに成功しています。

それに一役買っているのが、智頭急行の特急「スーパーはくと」用ディーゼルカー、「ＨＯＴ７０００系」です。乗り心地を維持したままカーブを高速で通過できる「振り子装置」を搭載し、最高速度は１３０ｋｍ/ｈ。優れた走行性能を誇ります。

ちなみに「はくと」の列車名は、日本神話の「因幡の白兎」（いなばのしろうさぎ）に由来し、「白兎」の音読みとなっています。また、「ＨＯＴ７０００系」の「ＨＯＴ」は、智頭急行が通っている兵庫県、岡山県、鳥取県の頭文字が由来となっています。

ＪＲ西日本は２０１８年１１月３０日（金）、ＪＲ神戸線（東海道本線・山陽本線）で、通勤客向けの特急「らくラクはりま」を２０１９年春から運行すると発表しました。

大阪～姫路間を約１時間で結びます。途中の停車駅は、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川です。運転は平日のみ。本数は、朝が姫路発１本、夕方が大阪発１本です。

車両は、特急「くろしお」などに使われている２８９系電車６両を使用。全３５１席で、うち１８席は女性専用席として設定されます。

特急料金は、クレジットカード「Ｊ－ＷＥＳＴカード」会員向けの「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス」サービスを利用すると、大阪～姫路間７２０円（普通車指定席。以下同じ）、大阪～明石間６２０円、大阪～三ノ宮、神戸間５１０円です。通常購入の場合（普通車指定席、通常期）だと大阪～明石、姫路間１４９０円、大阪～三ノ宮、神戸間１１７０円になります。列車にはこのほか、普通車自由席やグリーン車指定席も設定される予定です。

日本初のステンレス鉄道車両である東急電鉄５２００系電車が、２０１８年１２月１日（土）に誕生６０年を迎えています。

東急「５２００系」は、鉄道車両メーカー総合車両製作所（Ｊ－ＴＲＥＣ）の前身である東急車輛製造が製造し、１９５８（昭和３３）年１２月１日に営業運転を開始した鉄道車両です。

Ｊ－ＴＲＥＣによると、ステンレス車両は、汚れが落ちやすく、さびにくく、また、塗装なしでも美観を長期間保てることが大きな特徴。そのため車両の保守も容易で、車両のライフサイクル全体でのコスト削減を可能にしてきたといいます。

現在、国内のステンレス車両は、通勤電車約３万９４５０両の約６割を占めるとのこと。また、Ｊ－ＴＲＥＣが製造してきたステンレス車両はおよそ１万４０００両にのぼるといいます。

ちなみに５２００系は１９８６（昭和６１）年、東急電鉄から上田交通（現・上田電鉄）に譲渡され、１９９３（平成５）年まで使われました。その後、１両はＪ－ＴＲＥＣ横浜事業所構内で、もう１両は上田電鉄で静態保存されています。

２００８（平成２０）年の１１月３０日。初代新幹線「０系」が、４４年間の定期運行を終了しました。

この車両がデビューしたのは１９６４（昭和３９）年の１０月１日。初の新幹線路線である東海道新幹線の開業と同時でした。それから４４年間、「０系」は「世界初の高速鉄道車両」として、２００ｋｍ／ｈ以上で走り続けたことになります。

４４年もの長期間にわたって「０系」が走り続けた理由としては、古くなった「０系」を新型車両ではなく、新車の「０系」で置き換えたことが挙げられます。赤字等の問題に揺れる当時の国鉄において、新型車両の導入は難しい状況だったことなどが、その背景にあります。

「０系」は１９９９（平成１１）年９月１８日、東海道新幹線での定期運行を終了。そして２００８（平成２０）年１１月３０日に山陽新幹線でも定期運行を終了し、その営業運転は臨時の「さよなら運転」を残すのみになりました。