神戸：ファルコンの散歩メモ

神戸市が、「北神急行電鉄北神線」を神戸市営地下鉄と一体的に運行すべく、北神急行電鉄の親会社である　阪急阪神ホールディングス傘下　で、北神急行の筆頭株主である阪急電鉄と、協議に乗り出しました。２０１８年１２月２７日（木）、神戸市と阪急電鉄でその合意に至りました。神戸市交通政策課によると、実質的な北神線の「市営化」だといいます。

北神線は１９８８（昭和６３）年に開業した新神戸～谷上間７．５ｋｍの路線です。うち約７．３ｋｍを北神トンネルが占め、両駅間に途中駅はありません。新神戸駅では山陽新幹線と神戸市営地下鉄西神・山手線に、谷上駅では神戸電鉄有馬線に接続し、このうち神戸市営地下鉄西神・山手線とは相互直通運転を行っています。

ほぼ全線が六甲山地を貫くトンネルということもあり、北神線の建設費は７００億円にもなっています。運賃にもそれが反映されており、ひと駅間ながら４４０円。それが神戸市や兵庫県からの補助によって８０円減額され、３６０円となっています。

今回、神戸市は北神線を地下鉄西神・山手線の一部にすることを検討しています。これまで補助を行ってきたなかで、なぜその選択に至ったのでしょうか。

　運賃補助は一定の期限を決めて行っており、現在は２０１４年度から２０１８年度までの５か年期間にあたります。今年度でひとつの区切りを迎えるにあたり、引き続き同じような政策をしてよいのか、むしろ、より劇的に運賃を下げられないかと検討し、市営地下鉄の一部にするという案に至りました。それを市から阪急へ持ちかけたところ、「前向きに検討しましょう」との返答に基づき、協議の開始について両者で合意にいたっています。

来年２月中旬以降、神戸市営地下鉄の西神・山手線で新型車両「６０００形」の営業運行の開始が予定されています。この営業運行開始に先立って、神戸市内在住・在勤・在学の人を対象とした試乗会が２月９日（土）と１０日（日）に開催されます。

新型車両は同線において２５年ぶりとなり、３種のデザイン案から市民の投票により決まったデザインとなっていまう。車椅子やベビーカーを利用する人に加え、体の不自由な人や子どもを連れた方でも利用しやすい優先スペースや優先座席を設けるなどのバリアフリーに対応。また、座席幅の拡張や窪み付きシートなどを採用した快適性向上、照明のＬＥＤ化による省エネ性向上、既存車に比べ、ホームドアとの連動対応・火災対策を強化するなど、利便性や安全性が考慮された仕様だという。今後５年間で順次全２８編成の更新を行う予定です。

１月１８日必着で、試乗会の参加者を募集中。当日、参加者は西神中央駅から新型車両に試乗し、新神戸駅で下車後、解散となります。

※はがきの申し込み詳細・その他については　「神戸市広報」　を参照してください。

タカラトミーとサンリオは、鉄道玩具「プラレール」の車両「ＳＣ－０７　ハローキティ新幹線」を、２０１９年２月下旬に発売すると発表しています。

「ハローキティ新幹線」　は、ＪＲ西日本の山陽新幹線５００系に、サンリオのキャラクター　「ハローキティ」　がデザインされたコラボレーション車両です。２０１８年６月３０日から、新大阪～博多間で運行されています。

今回発売のプラレール車両は３両編成で、価格は（２８００円・税抜）です。実車と同様、明るいピング色やリボンのデザイン、ハローキティのイラストなどが再現されています。

商品は全国の玩具店、インターネットショップ、一部のサンリオショップなどに加え、「ハローキティ新幹線」の車内や停車駅の売店でも販売される予定です。

１９９２（平成４）年の１２月２６日。最高速度が１３０ｋｍ/ｈ程度である在来線で、１６０ｋｍ/ｈ運転を目指した特急形電車が営業運転を開始しました。ＪＲ西日本の「６８１系」電車です。この日、京阪神と北陸を結ぶ「４８５系」特急　「雷鳥」　の臨時列車としてデビュー。現在も、同じく北陸特急「サンダーバード」などで使用されている車両です。

この「６８１系」電車は、踏切がない湖西線や北陸トンネルでの１６０ｋｍ/ｈ運転を考えて登場。実際に湖西線や北陸トンネルにおいて、１６０ｋｍ/ｈでの走行試験を行いました。しかしそれら区間での１６０ｋｍ/ｈ運転は、現在に至るまで実現していません。

ですが、別の場所で現実にしています。新潟県の第三セクター鉄道、北越急行線内で特急「はくたか」として、２００２（平成１４）年から１６０ｋｍ/ｈ運転を開始。上越新幹線と連携し、東京と北陸を結ぶ「日本一速い在来線特急」として活躍します。

しかし特急「はくたか」は、２０１５年３月に行われた北陸新幹線の金沢延伸開業に伴い廃止。以降「６８１系」は、最高速度１３０ｋｍ/ｈでの運転になっています。

ちなみに現在、在来線で日本一速い列車は京成の成田空港アクセス特急「スカイライナー」です。２０１０（平成２２）年以降、「６８１系」と同じ最高速度１６０ｋｍ/ｈで運転をしています。

１９６４（昭和３９）年の１２月２５日。大阪駅と富山駅を結ぶ特急「雷鳥」が運行を開始しました。現在、大阪～金沢間などで運転されている特急「サンダーバード」の前身にあたる列車です。

しかし当初、特急「雷鳥」は１９６４年１０月１日の東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正と同時に、運行を始める予定でした。１２月に遅れたのは、使用する４８１系特急形電車の完成が遅れたためで、この４８１系電車は、直流１５００ボルトの電気でも交流２万ボルト６０ヘルツの電気でも走れる、初の「交直両用特急形電車」でした。

ちなみに特急「雷鳥」と同時に１２月２５日、名古屋～富山間でも４８１系電車を使った特急「しらさぎ」が運行を開始しています。やはりこちらも、当初は１０月１日に走り始める予定でした。

特急「雷鳥」は２０１１年３月、後継の「サンダーバード」に統合され、廃止されています。

設計事務所に勤めている頃、管理業務の一環としてサッシ製造工場へアルミサッシ検査に大阪駅よりこの「雷鳥」に乗り、よく出向きました。帰りには、富山名産の「ます寿司」弁当を買い込んで缶ビールで一杯がお決まりでした。

１９２８（昭和３）年の１２月２４か。「河童」で知られる駅が誕生しました。現在のＪＲ九州・久大本線の田主丸（たぬしまる）駅（福岡県久留米市）です。鉄道省の久大線が久留米～筑後吉井間で開業したことによります。

このとき設けられた田主丸駅は、ふるさと創生資金を利用して建てられた河童の形をしているのが特徴です。付近に九州地方で最大の河川、筑後川が流れる田主丸周辺には「河童」の伝説があり、それに由来して１９９２（平成４）年４月２３日に浮羽工業高校の生徒がデザインした「河童駅舎」が建設されました。

ちなみに、２階の目の奥は河童の資料館になっていて、河童の写真やイラストが展示されています。

大阪メトロは２０１８年１２月２０日（木）、夢洲（ゆめしま）開発のコンセプトなどを発表。夢洲駅や同駅タワービルの整備イメージなどを明らかにしました。

２０２５年国際博覧会（万博）の開催地が２０１８年１１月、大阪に決定。大阪港に浮かぶ人工島のひとつ「夢洲（ゆめしま）」に整備された会場で、２０２５年の５月３日から１１月３かまでの１８５日間、開催される予定です。

これを受け大阪市は、大阪メトロ中央線をコスモスクエア駅（大阪市住之江区）から夢洲まで約３ｋｍ延伸し、万博開催時の開業を目指します。

中央線延伸のコンセプトは「国内外の来訪者を迎える玄関口」「新しい体験への期待を高め、ワクワク感を演出」のふたつ。多くの人が万博やＩＲ（統合型リゾート）にスムーズにアクセスできる空間を提供するとともに、コスモスクエア～夢洲間のトンネルや夢洲駅をエンターテイメントへの入口にするといいます。

東京メトロと大阪メトロ、ＪＲ東海は、３者合同企画「冬の煌（きら）めき Ｔｏｋｙｏ　Ｍｅｔｒｏ☓Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ　スタンプラリー」を２１日（金）から２０１９年１月３１日（木）にかけて開催すると発表しています。

東京ステージと大阪ステージの２ステージで構成され、各ステージですべてのスタンプを集めると、達成賞としてオリジナルハンカチがプレゼントされます。スタンプは、付近でイルミネーションのイベントが開催されている駅に設置。東京は京橋駅、神谷町駅、二重橋前駅、大阪は谷町四丁目駅、大阪港駅、なんば駅です。

さらに東京と大阪の両ステージを達成し、インターネット予約サービスの「エクスプレス予約」か「スマートＥＸ」で東海道新幹線を利用すると「Ｗチャンス賞」に応募できます。賞品は東京メトロや大阪メトロのグッズ詰め合わせ（各１５人）のほか、ＪＲ東海沿線地域の逸品・名産品を詰め合わせた「ＪＲ東海ＥＸ賞」（３種、各５人）です。

スタンプラリーの参加費は無料（交通費は各自負担）。専用リーフレットは東京メトロ、大阪メトロの各駅（一部除く）で配布されます。

１９１４（大正３）年の１２月２０日。皇居の正面に現在の日本を代表する駅のひとつ、東京駅が開業しました。

しかし日本初の鉄道は、１８７２（明治５）年９月１２日に 新橋～横浜間で開業。それから４２年後のことでした。東京駅は東海道方面への新橋駅、東北方面への上野駅など、それまで各所に別れていた東京のターミナルを集約、「中央停車場」を設ける構想から始まっています。

またこのときはまだ、東側の八重洲口はありませんでした。開設は１９２９（昭和４）年１２月１６日です。

ちなみに東京駅は、ホームの数が日本で一番多い駅。在来線が地上５面１０線、地下４面８線、新幹線が５面１０線、地下鉄が１面２線で、合計すると１５面３０線になります。

１９５７（昭和３２）年の１２月１７日、東京都台東区の「上野動物園」に東京都交通局のモノレール、東京モノレール「上野懸垂線」が開業しています。

常設としては日本で初めてのモノレール（懸垂式鉄道）であり、誕生の背景には、道路渋滞の影響を受けない“新しい都市交通機関”として考えられていたモノレールを試す、という意味合いもありました。

また、その営業距離は上野動物園東園～上野動物園西園間のわずか０．３ｋｍ。日本一短いモノレール路線であり、鉄道全体でも鞍馬山鋼索鉄道に次ぎ二番目に短い路線です。

この路線は休園日に運休するなど、上野動物園内の移動（遊戯）施設のように見えますが、途中で園外を通過。「鉄道事業法」に基づく交通機関として運行されています。