神戸：ファルコンの散歩メモ

ＪＲ東海は、乗務員用の時計など鉄道用品が入った福袋を初めて販売すると発表しています。

同社が運営するインターネットのホームページ「ＪＲ東海鉄道倶楽部」で、１２月２６日正午から２０１９年１月６日まで抽選の申し込みを受け付けます。３万１０００円～１０万円。

乗務員用の時計などを入れた「鉄道倶楽部　平成最後の詰合せ」は５０袋限定で３万１０００円、乗務員用かばんなどの「こだわり鉄道グッズ福袋」が１０袋限定で５万円です。新幹線の運転台椅子などが入った「なりきり運転士福袋」は２袋限定で１０万円だとか。

ＪＲ西日本金沢支社は１４日、２０１９年３月１６日に実施するダイヤ改正を発表しています。週末を中心とした夕方の時間帯に北陸新幹線の「かがやき」の臨時列車を走らせます。

金沢と大阪を結ぶ在来線特急の「サンダーバード」は１往復分増えます。北陸新幹線の金沢開業以降、関東や関西を行き来する観光やビジネスでの利用が増えていることに対応します。

新設する「かがやき」は午後６時４分に上野駅を出発し、大宮駅、長野駅、富山駅を経由して午後８時２９分に金沢駅に到着します。週末を中心に運行しますが、詳細は１月に発表される見通しです。

「サンダーバード」は午後７時台に金沢駅と大阪駅を出発する列車を１本ずつ追加。計２５往復となり定期列車としては過去最大となります。また、敦賀駅に止まる列車が６本追加されます。

ＪＲ東海は）、特急「ひだ」「南紀」に使用している「キハ８５系」ディーゼルカーの置き換え用として開発を進めるハイブリッド式次期特急車両の試験走行車のデザインを発表しています。

同社によるとコンセプトは、飛騨、南紀地区をイメージした「和」といいます。特に外観は「漆器の持つまろやかさや艶のある質感」をコンセプトとし、先頭車の前面や上部、照明を滑らかな曲線形状とすることで「和」を表現。さらに車両の前面から側面につながるオレンジ色の帯を曲線にして「躍動感」を表現しています。

車内は木目調の内装材を採用して「木のぬくもり」を演出。普通車は紅葉や祭り、花火をイメージした「明るいワクワク感」、グリーン車は新緑や川、夕暮れの紫の空をイメージした「落ち着いた上質感」がテーマといいます。各座席には電源コンセントが、客室には荷物スペースや防犯カメラが設置されます。

安全性を高めるための新技術としては、車両下部の台車枠が現行の３１３系電車と比較して、重要溶接部を約６割削減した新型に。さらに台車の振動を常時監視し、異常を検知すると運転士に知らせる装置を搭載します。また、車両状態のデータを車両基地などに随時送信し、メンテナンスに活用するシステムも開発。これにより異常の発生を抑制するといいます。

今回の新型車両は、エンジンで発電した電力と蓄電池に貯めた電力を組み合わせ、モーターを回して走ります。ＪＲ東海によると、２０１９年末に試験走行車が完成したあと、１年間をめどに基本性能試験や長期耐久試験などを実施。２０２２年度を目標に量産車を投入する方向で検討を進めているとしています。

ＪＲ東日本は１２日、製造中の次世代新幹線試験車両　「Ｅ９５６」　愛称「ＡＬＦＡ－Ｘ（アルファーエックス）」　を、川崎重工業兵庫工場（神戸市）にて報道陣に公開しました。２０３０年に予定される札幌延伸までに主に東北・北海道新幹線での新型新幹線導入を目指しており、世界最速の時速３６０キロでの営業運転などを試験車両で検証します。

試験車両は１０両編成で、機能試験のため先頭の１号車と１０号車を異なるデザインで設計。今回は東京寄りの１号車を公開しています。車両には地震時の揺れを抑える新機能「地震対策ダンパ」を搭載し、新青森寄りの１０号車など一部の台車は着雪を減らす構造になっています。

公開された１号車の流線型の先端部分は、現行のＥ５系より１メートル長い約１６メートル。１０号車は約２２メートルに及びます。トンネル突入時の圧力波を抑えつつ、室内空間も確保するデザインとなっています。

試験車両は来年５月に完成の予定。試験運転を通じて安全性や環境性能などのデータを集め、新型新幹線開発に生かしていきます。

２０００（平成１２）年の１２月１２日。都営地下鉄「大江戸線」（光が丘～都庁前：４０．７ｋｍ）が全線開業しました。当時、まだ「大江戸線」の愛称はなく、「都営１２号線」と呼ばれ、国立競技場～両国～都庁前間２５．７ｋｍの開業によるものです。

ただ、このときの新規開業区間に含まれる汐留駅（東京都港区）は当初、開設されていませんでした。駅周辺で再開発が行われていた最中で、駅へのアクセスが難しかったためです。同駅は路線の全通から遅れること約２年、２００２年の１１月に開業しています。

ちなみに、大江戸線には光が丘駅（東京都練馬区）から先、埼玉県内の武蔵野線方面へ延伸する構想もあります。

日立製作所はイタリアの高速鉄道向けの信号・運行管理システムなどを約９８００万ユーロ（約１３０億円）で受注したと発表した。ミラノ～ヴェローナ間の高速鉄道の一部で、同路線は欧州の貨物・旅客輸送の効率化を目的に欧州連合（ＥＵ）が優先的に開発しています。

日立製作所が１０月に株式３割強を追加取得して完全子会社化を目指している伊鉄道システム子会社、アンサルドＳＴＳが受注した。受注距離はブレシア～ヴェローナ間の約７０キロメートル分。信号システムや運行管理システム、電力監視制御システムなどをまとめて受注しています。

アンサルドや仏アルストムなどで組成するコンソーシアムで約３５０億円を受注しており、今回はその一部となります。

日立製作所　は２０１５年に伊アンサルドＳＴＳを買収し、車両だけでなく信号システムなどをトータルで請け負うビジネススタイルへの転換を目指しています。強みとする英国では２０１７年に稼働した高速鉄道の車両やメンテナンスを請け負い、欧州での受注を積み重ねています。

１９６１（昭和３６）年の１２月１１日。大阪市交通局の大阪港～弁天町間の３．１ｋｍが開業しました。現在、コスモスクエア～長田間を結んでいる地下鉄中央線の１区間になります。

しかし開業当時、まだ「中央線」という名前はありませんでした。また、最初に開通した区間はすべて高架橋の上。地下鉄路線ながら地下区間無しで誕生しています。

コスモスクエア～長田間の全線開業は１９９７（平成９）年の１２月１８日になります。

ちなみに１９６１年に開業した当時、列車はわずか１両編成でした。

１９６０（昭和３５）年の１２月１０日。上野～青森間の特急「はつかり」に「キハ８０系」ディーゼルカーが投入されました。

現在、北海道から九州まで各地で気動車による特急列車が運転されていますが、その最初はこの特急「はつかり」です。またそれに使用された「キハ８０系」気動車は、日本初の特急形気動車でもあります。

このときデビューした「キハ８０系」気動車にはいくつかのグループがあり、特急「はつかり」に投入された車両は「キハ８１系」とも呼ばれます。
そして、この「キハ８１系」の先頭車は見た目から当時、「ブルドッグ」とも呼ばれ、１９６１年第４回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しています。

「くろしお」は紀勢本線初の特急として１９６５年３月１日に新設され、「キハ８０系」が使用されました。１９７２年１０月７日からは、日本初の特急用「キハ８１系」が投入され、「キハ８０系」と編成を組んで最後の活躍をしていましたが、１９７８年１０月の紀勢本線、新宮までの電化完成により「くろしお」は振子電車３８１系化され、「キハ８１系」は引退しています。

ＪＲ九州は２０１８年１２月７日（金）、久大本線（ゆふ高原線）を走る特急「ゆふいんの森」が、２０１９年３月にデビュー３０周年を迎えることから、日田、由布院（いずれも大分県）を中心とした送客キャンペーンを２０１９年１月から６月にかけて展開すると発表しています。

同列車はＪＲ九州の発足間もない１９８９（平成元）年３月、博多～由布院～別府間を結ぶ特急として誕生。「高原のリゾートエクスプレス」というコンセプトで、当時としてはめずらしいハイデッカー（高床）構造やビュッフェ設備に加え、客室乗務員による車内サービスなど、従来の特急とは一線を画した列車がデビューしました。ＪＲ九州によると、２０１８年１０月末時点で、「ゆふいんの森」はのべ約６１０万人に利用されたといいます。

キャンペーンでは、第１弾として、「ゆふいんの森」の車内販売メニューがリニューアルされるほか、日田、由布院を目的地とした旅行商品が順次発売されます。また、主要駅には、日田エリア、由布院エリアの観光地や飲食施設を地図で紹介したパンフレットが設置される予定です。

山陽電車・網干線の「平松駅」に１２月１日から副駅名称「大和工業グループ最寄駅」が追加されています。

副駅名称の導入は、地元の企業・学校・商業施設・行政施設・観光名所・病院など、当該施設の最寄駅に追加され、山陽電車の駅と当該施設の両方が身近な存在として多くの人に親しまれることを目的とされています。

駅名看板５面に「大和工業グループ最寄駅」が追記され、上り下りホームに広告看板を１０面設置しているほか、来年１月からは電車内の自動放送にも駅名案内の後に「鉄で拓く豊かな未来、大和工業グループ最寄駅」が追加されます。