神戸：ファルコンの散歩メモ

アニメ「新世紀エヴァンゲリオン」放映２０周年を記念し、デザインに取り入れた５００系新幹線　「５００　ＴＹＰＥ　ＥＶＡ」　の運行が、本日１３日で終了します。

ＪＲ西日本が山陽新幹線の全線開業４０周年を記念し、２０１５年１１月に運行を開始。当初は１７年３月までの予定でしたが、外国人観光客にも好評で、今月まで運行を延長していました。

新大阪－博多間を１日１往復し、兵庫県内では、新神戸～西明石～姫路～相生の４駅に停車してきました。

ラストランの１３日は、上り線が午前１０時３９分に姫路、同１０時５９分に新神戸を発車。下り線は午前１１時４２分に新神戸、午後０時３分に姫路を出ます。車両は夏以降、人気キャラクター　「ハローキティ」　をあしらったデザインに生まれ変わります。

１９８７（昭和６２）年の５月１３日。国鉄時代は「国電」と呼ばれていた首都圏の近距離電車について、ＪＲ東日本は新たな愛称を「Ｅ電」にすると発表しました。

同年の国鉄分割民営化により「国電」ではなくなったことから、ＪＲ東日本は新愛称を公募。有識者らによる選考委員会によって、「Ｅ電」が２０位ながらも選ばれています。しかし、この「Ｅ電」という愛称が定着することはありませんでした。

ちなみに公募１位は「民電」、２位は「首都電」、３位は「東鉄」でした。

長野県内を走る第三セクター鉄道、しなの鉄道が、台湾鉄路管理局（台鉄）と、使用済み乗車券を相互に無償で交換する「乗車券交流」を開始しました。

しなの鉄道と台鉄は２０１８年３月、友好協定を締結。また、双方で同じ名前の「田中駅」があることから「姉妹駅協定」も締結しています。２０１８年５月７日（月）から開始した乗車券交流は、これら協定締結を契機とした交流事業の一環です。

しなの鉄道では、次の台鉄の使用済み乗車券を駅窓口に持参すると、しなの鉄道線の軽井沢～屋代が２日間乗り放題になる「ＳＨＩＮＡＮＯ　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＢＡＮＺＡＩ　２－ＤＡＹ　ＰＡＳＳ」（大人１０００円）に無料で交換します。

●交換対象のきっぷ
・「集集線一日週遊券」 ・花蓮駅が発駅または着駅の乗車券 ・花蓮駅のスタンプが押された乗車券
●交換受け付け駅 ：軽井沢、中軽井沢、御代田、小諸、滋野、田中、大屋、信濃国分寺、上田、西上田、テクノさかき、坂城、戸倉、千曲、屋代
●対象者 ：国籍問わず誰でも

花蓮駅が対象なのは、２０１８年２月に発生した台湾東部地震（花蓮地震）の被災地への、観光振興による支援が目的です。

台鉄では、次のしなの鉄道の使用済み乗車券を持参すると、「集集線一日週遊券」「平渓／深澳雙支線一日週遊券」「内灣線一日週遊券」のいずれか１種類に無償で交換します。

●交換対象のきっぷ
・「ＳＨＩＮＡＮＯ　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＢＡＮＺＡＩ　２－ＤＡＹ　ＰＡＳＳ」 ・「軽井沢・長野フリーきっぷ」（しなの鉄道発行のものに限る）
●交換受け付け駅 ：台北、新竹、二水
●対象者 ：日本人

　いずれも交換は、１人Ⅰ回につき１枚限り。実施期間は２０１９年３月３１日（日）までです。しなの鉄道は「本事業を通じて、日本と台湾双方の観光交流を促進すると共に、観光客誘致により沿線地域の発展に寄与することを目指します」としています。

２０１４（平成２６）年の５月１２日。ＪＲ北海道の江差線のうち、木古内～江差間（４２．１㎞）が廃止されました。

江差線は五稜郭駅（北海道函館市）から木古内駅を経由して江差駅（北海道檜山郡江差町）を結ぶ路線で、１９１３年に五稜郭駅～上磯駅で開業し、１９３６年に江差駅まで延伸されています。

江差線は本州と北海道を結ぶ「津軽海峡線」を構成していますが、木古内～江差間は現在、ワンマンの気動車が１日６往復運行されていますが、２０１１（平成２３）年度の１㎞あたりの１日平均乗客数（輸送密度）は４１人、２００４（平成１６）年の１㎞あたりの１日平均乗客数（輸送密度）の６３人から３５％減少しており、ＪＲ北海道全路線のなかで最も少ない路線でした。
北海道新幹線開業後もＪＲ北海道が引き続き所管することになっているものの、将来的に回復を見込むのは難しい不採算路線の維持は厳しいとの判断から廃止が決定されました。

また残った区間は北海道新幹線開業後にＪＲから分離され、第三セクター鉄道の　道南いさりび鉄道　になる予定です。

北海道の五稜郭駅（北海道函館市）と木古内駅（同・木古内町）を結ぶ第三セクター鉄道、道南いさりび鉄道は、所有するキハ４０形ディーゼルカー９両のうち１両の塗色を、旧国鉄時代の「朱色５号」に変更すると発表しています。

対象の車両はキハ４０－１８０７号です。「朱色５号」は、同車両が１９７９（昭和５４）年にデビューした当時の塗色であり、道南いさりび鉄道によるとこの色は「首都圏色」や「タラコ色」などとも呼ばれていたといいます。

過去の設計資料から、当時の塗色や車両標記などを可能な限り細部にわたって再現するとしています。

運行開始は定期検査後の６月上旬の予定です。車両は通常の定期列車として運用されます。

東武鉄道は、「１８００系引退記念乗車券」を発売すると発表しています。

１８００系電車は１９６９（昭和４４）年にデビュー。伊勢崎線の急行「りょうもう」などに使われました。近年は臨時列車や団体専用列車などとして使われてきましたが、２０１８年５月２０日（日）のラストランをもって引退します。「１８００系引退記念乗車券」はこれを記念して発売されるものです。概要は次のとおり。

●発売期間と有効期間
・５月２１日（月）～６月２０日（水） ・売り切れ次第、終了。 ・有効期間中、各券１回限り有効。途中下車不可。
●発売箇所 ・東武線（計３８駅） 浅草、とうきょうスカイツリー、曳舟、亀戸、北千住、西新井、竹ノ塚、草加、新越谷、北越谷、春日部、北春日部、東武動物公園、久喜、羽生、館林、足利市、太田、伊勢崎、佐野、新桐生、南栗橋、栗橋、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光、東武宇都宮、鬼怒川温泉、大宮、岩槻、七光台、野田市、流山おおたかの森、柏、新鎌ヶ谷、船橋
●発売枚数
・２０００セット ・１人５セットまで購入可。
●発売額
１セット２０００円（税込） ・乗車券内容（硬券の大人片道乗車券計３枚・・館林駅から８９０円区間 ・加須駅から５９０円区間 ・佐野駅から５２０円区間　きっぷは硬い厚紙を使った硬券で、特急「りょうもう」の停車駅を発駅とした片道乗車券３枚組）

ＪＲ西日本は、瀬戸内エリアの新たな魅力を生み、地域活性化を目指す「せとうちパレットプロジェクト」を始めると発表しています。

２０２０年夏までに新たな長距離列車を運行するほか、宿泊施設の整備や特産品づくりを進め、誘客につなげる。山陽新幹線を利用し訪れる観光客を２２年度に１５万人の増加をめざしています。

具体化しているのは、世界の自転車愛好家が集まる「瀬戸内しまなみ海道」に近い尾道駅（広島県尾道市）に、愛好家向けの宿泊施設を整備する計画など。岡山、山口などの各県で特産品を発掘し、国内外に売り出すほか、鉄道とクルーズ船を組み合わせた周遊ルートの構築を目指すようで、今後の展開が気になります。

京都鉄道博物館（京都市下京区観音寺町）は、「トワイライトエクスプレス」の社内見学会を初開催すると発表しています。

豪華寝台列車　「ＴＷＩＬＩＧＨＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　瑞風（トワイライトエクスプレスみずかぜ）」　が２０１７年６月１７日に運行を開始して間もなく１年を迎えることから開催。京都鉄道博物館に展示されている寝台特急「トワイライトエクスプレス」の客車２両の車内が、初公開されます。

１両目は、１９７６（昭和５１）年に新潟鐵工所が製造したカニ２４型１２号車。電源装置を搭載した荷物車です。２両目は、１９７８（昭和５３）年に富士重工業が製造したオハ２５型５５１号車。元は寝台車でしたが、１９８９（平成元）年の「トワイライトエクスプレス」運行開始に合わせて、サロンカーに改造されました。

開催日は５月１２日（土）と１３日（日）。時刻は各日とも１１時、１３時半、１５時です。各回とも所要時間は３０分、定員は先着４０人。各回３０分前から本館１階「車両工場」で整理券が配布されます。

寝台特急「トワイライトエクスプレス」は１９８９（平成元）年、大阪～札幌間を結ぶ列車として運行を開始。２０１５年に車両老朽化などのため引退しました。２０１７年６月からは、この列車の伝統と誇りを受け継ぐ列車として豪華寝台特急（クルーズトレイン）「ＴＷＩＬＩＧＨＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　瑞風」が運行を開始。大阪・京都から山陽・山陰方面へ運転されています。

なお、京都鉄道博物館では、月替わりで展示車両の車内を公開中。２０１８年５月の土休日はオロネ２４型４号車が対象です。１９７３（昭和４８）年に日本車輌製造が製造したＡ寝台車で、寝台特急「あかつき」「彗星」「日本海」などとして使用されていました。

ＪＲ西日本は、東海道本線（ＪＲ神戸線）の三ノ宮駅２・３番のりばに「昇降式ホーム柵」を新たに設置すると発表しています。

２・３番のりばはおもに快速と普通電車が発着します。「昇降式ホーム柵」は水平方向に張られたロープが上下に動くタイプ。高さは約１．３ｍ、開口幅は最大約８．５ｍ、長さはひとつののりばあたり約２４０ｍです。国、兵庫県、神戸市の協力のもと、整備が進められます。使用開始は２０１９年秋ごろの予定です。

ＪＲ西日本は２０２２年度までに、山陽新幹線、大阪環状線、東海道本線（ＪＲ京都線）、ＪＲ神戸線などの３５駅（約９０乗り場）にホーム策を整備もしくは整備着手していく方針です。

その後も、乗降１０万人以上の駅や、同程度に優先度が高い駅を対象に、整備を進めていくとしています。

１９６９（昭和４４）年の５月１０日。国鉄運賃改定時に従来の等級制を廃止、国鉄の特別車両として「グリーン車」が誕生しています。

等級制が廃止され、それまでの１等車が「グリーン車」に、２等車が「普通車」になった形です。

「グリーン」の由来は、１等車側面の窓下に黄緑色の帯が入っていたこと、１等車のきっぷが緑色だったこととされています。またそのマークは、幸運に巡り会えるとされる「四つ葉のクローバー」にあやかったものです。

１９７８年（昭和５３年）の塗装規程改定により淡緑色の帯を入れることは廃止され、ＪＲ分社後の現在ではグリーンマークのみとなっています。